Hur man byter en topplockspackning

cylinderlockspackningen är en tätning som ligger mellan motorblocket och cylinderlockmonteringen. En in-line motor design kommer att ha ETT cylinderhuvud som cylindrarna är anordnade i en rak linje längs motorblocket. Detta gäller för många 4, 5 och 6 cylindermotorer. En” V ” – motordesign som V6 eller V8 kommer att ha två cylinderhuvuden, en för varje bank. En V6-motor kommer att ha 3 cylindrar på varje bank.

• Obs: en bra mängd arbete ingår i reparationen av cylinderhuvudpackningen, även på mindre förskjutningsmotorer.,

har en professionell bestämma behovet av en topplockspackning reparation med officiell testning. Denna reparation är för intensiv för att göras utan anledning och kan göra mycket mer skada än bra om det görs felaktigt.

på en ”V” – design måste rätt bank servas om inte reparera båda samtidigt.

• Varning: träna alltid säkerheten när du arbetar på din bil för att undvika risk för skada. Använd den rekommenderade skyddsutrustningen, inklusive handskar och skyddsglasögon när du hanterar motorolja, kylvätska och fordonsdelar.,motorolja och kylvätska
• cylinderhuvudpackningssats
• dropppannor
• motor kylmedel
• motorolja
• motoroljefilter
• motortermostat
• Avgasgrenrörpackningssats
• Handskar
• Insugsgrenrörpackningssats
• mekaniker verktygssats med flera uttag och skiftnyckelkombinationer
• skyddsglasögon
• tändstift
• momentnycklar (”och½”)
• kuggremssats specifikt för ditt fordon
• ventilkåpa packningar
• fordonshandbok

steg 1: Hitta vin., Lokalisera fordonsinformation som är specifik för din bil för att göra dina delar söka mycket lättare.

ditt fordon är utrustat med två mycket viktiga klistermärken. Utsläpps klistermärke under huven kommer att berätta motorstorleken. Etiketten inuti förardörren jamb kommer att visa dig fordonets identifikationsnummer eller VIN.

steg 2: Hitta en fordonshandbok för din bil. Reservdelsleverantören kommer vanligtvis att fråga dig för fordonsåret, göra och modell för att hitta lämpliga reservdelar till din bil.,

• Obs: motorstorleken är mycket viktig eftersom många motorkonstruktioner varierar och komponenterna är olika.

• tips: en fordonshandbok är mycket mer detaljerad än fordonets bruksanvisning. Servicemanualen innehåller mycket viktig information och innehåller några reparationsförfaranden.

Du kommer att kunna hitta dessa på många auto delar butiker och online leverantörer. Om du inte ser en servicemanual för ditt fordon på hyllan, fråga en medarbetare om att beställa en., De är ganska billiga och informationen inuti är ovärderlig.

servicemanualen kommer att lista specialverktyg som krävs för reparationer och kommer att ange vilka komponenter som ska tas bort när reparationerna utförs. Det kan vara nödvändigt att titta över förfarandena ett par gånger innan du börjar. Bekanta dig med det arbete du ska utföra innan du börjar arbeta på bilens motor.

• Tips: när du söker efter en topplockspackning, försök att köpa en omfattande som kommer att innehålla många olika tätningar., Även om dessa kit kan innehålla tätningar som du inte behöver eller innehåller dubbletter, är det att föredra att inte ha en viktig tätning när du behöver det.

När någon komponent tas bort måste eventuella tillhörande tätningar bytas ut för att ta bort risken för läckage när motorn monteras om. Efter byte av tätningar är det viktigt att du installerar fästena för varje komponent med de nödvändiga vridmomentspecifikationerna.

del 2 av 4: demontera motorn

Steg 1: Koppla ur batteriet., Eftersom det är lätt att aktivera startmonteringen på vissa fordon av misstag är det viktigt att du kopplar ur batteriet när du utför några större reparationer på din bil.

• Obs! lossa den negativa eller svarta kabeln på batteriet först.

• Varning: lösa anslutningar kan orsaka shorts, skada mycket känslig och dyr utrustning, eller avger gnistor som kan orsaka bränder. Detta kan vara farligt, så koppla ur batteriet innan du gör något annat.

steg 2: dränera motorolja och motorkylvätska. Töm motoroljan från motoroljeavloppsporten.,

placera droppbrickan under motorn för att innehålla den gamla oljan och öppna oljeavloppspluggen. På så sätt, om någon motor kylvätska i spills på vevhuset det kommer att ta slut i stället för att sätta sig i motorn.

• Obs: kom ihåg att kasta den gamla motoroljan i oljetråget så att du inte lägger till ny olja ovanpå den eller du kommer att sluta behöva reparera hela motorenheten.

Töm kylvätskan från kylarens avloppsport eller genom att lossa och ta bort den nedre kylarslangen. Kom ihåg att ta bort kylarlocket.,

• tips: i vissa fall kommer det nedre inloppsröret eller cylinderhuvudet att ha en kylvätskeavloppsport.

steg 3: Ta bort alla komponenter från cylinderhuvudet. Alla komponenter som är fästa vid cylinderhuvudet måste avlägsnas.

• Tips: Det finns många muttrar, bultar, ärmar, klämmor och beslag inblandade och det kan vara lätt att förlora reda på saker. Försök att ta bilder eller skriva ner en beskrivning av varje del för att hjälpa dig att komma ihåg var allt går en gång är redo att montera motorn.

• tips: väska och märka allt., Det är en bra idé att hålla vissa delar och dess fästelement i samma väska. En komponent kan ha fästelement som är olika längder. Markera dessa som de måste gå tillbaka exakt där de kom ifrån för att undvika motorskador.

• Tips: några av bultarna som är involverade i rivningen kallas ”vridmoment till yeild”. Dessa moment-to-yeild bultar sträcker sig vanligtvis vid installationen och måste bytas ut när de tas bort. Se upp för dessa bultar och kom ihåg att ersätta dem med nya.,

• varning: om de används på nytt har dessa fästdon för vridmoment till utbyte en god chans att bryta sig in i motorblocket eller cylinderhuvudet. Den trasiga biten måste extraheras och hålet fixeras om det är skadat.

steg 4: Ta bort fästelementen i följd. Många komponenter som ventilkåpan, cylinderhuvudet, inlopps-och avgasgrenrören kräver att fästena avlägsnas i en viss sekvens för att undvika skevhet eller sprickbildning. Denna information beskrivs i allmänhet i fordonshandboken.,

vissa fordon är utrustade med överliggande kamaxlar – antingen dubbla överliggande kamaxlar (DOHC) eller enkla överliggande kamaxlar (SOHC). Detta innebär att kamaxlarna är placerade i cylinderhuvudet. På dessa typer av motorer kan vevaxeln och kamaxeln anslutas med ett kamrem eller kedja.

• Obs! kuggremmen eller kuggremsmonteringen kräver ett särskilt förfarande för borttagning för att skydda de interna motorkomponenterna. Var mycket uppmärksam på förfarandena och tidsmärkena. Dessa markeringar är avgörande för motordrift och enheten kan skadas om misstag görs.,

vissa fordon kan ha en annan typ av motorkonstruktion som kallas overhead valve (OHV). Många OHV-motorkonstruktioner har kamaxeln inrymd i motorblocket och använder lyftare, pushrods och vipparmar för att aktivera ventilerna i cylinderhuvudet.

i allmänhet ingår inte motorns timingkomponenter i avlägsnandet av cylinderhuvudet, men om dessa komponenter tas bort måste de installeras i exakt samma ordning.

• Obs: många motorkonstruktioner använder olika längder av pushrods för inlopps-och avgasventiler., Om dessa komponenter är blandade är motorskador möjliga.

många kuggremssatser levereras med ett märkt bälte för enkel installation. Markeringarna eller de markerade länkarna på bältesbältet (varierar för varje typ av kuggremssats) kommer att rada upp exakt med markeringarna på motorkomponenterna.

cylinderhuvudets packning – cylinderhuvudets packning eller tätning ligger under cylinderhuvudets montering., Materialet som används kan sträcka sig från metall till ett material som kommer att krossa när cylinderhuvudsbultarna är installerade och torkade. Ibland används båda materialen vid konstruktionen av cylinderhuvudpackningen.

denna packning måste innehålla och tåla förbränningstryck och temperaturer. Ofta kan du se en paus mellan två cylindrar eller en paus där en olja eller kylvätska Port tätning har brustit.,

del 3 av 4: inspektera cylinderhuvudenheten

motorblocket och cylinderhuvudenheten har portar genom vilka motoroljan strömmar för smörjning och motorkylvätska strömmar för att styra temperaturen.

cylinderhuvudpackningen skärs för att täta varje cylinder samt portarna för olja och kylvätska så att vätskorna inte blandas och komprimeringen från en cylinder inte läcker in i en annan.,

• tips: i många fall tillåter en misslyckad topplockspackning olja i kylsystemet och får kylvätskan att vända sig till ett brunt Slam. Du kan märka slammet när du drar av kylarlocket och se slammet i kylaren eller inuti motorn när du tar bort oljepåfyllningslocket.

Steg 1: Inspektera motorblocket och cylinderhuvudet. Parningsytorna på motorblocket och cylinderhuvudet måste inspekteras för planhet för att säkerställa en perfekt tätning.,

skicka cylinderhuvudenheten till en maskinbutik för professionell rengöring och inspektion. I många fall kommer en ventilbyte att vara nödvändig. Tala med teknikerna i maskinbutiken för instruktioner om vad du ska ta med och för detaljer om deras tjänster.

• Tips: Du kan köpa en bearbetad rak kant för att mäta planheten hos motorblocket och cylinderhuvudet parning ytor. Fordonshandboken anger mätgränsen.,

om motorblocket eller cylinderhuvudets parningsyta inte är helt platt rakt över, måste komponenten bytas ut. Teknikerna i maskinbutiken kommer att inspektera cylinderhuvudets planhet, men du kommer att ansvara för att kontrollera motorblocket.

lägg den raka kanten över motorblocksdäcket. Skina en ficklampa på ena sidan. Kontrollera om du kan se ljus kika igenom mellan motorblocket och rak kantverktyg. Om ja, motorblocket måste också servas. Om däcket inte är platt, kommer ljuset att kika igenom de fläckar som har förvrängt.,

steg 2: Rengör motorblocket och cylinderhuvudet. Motorblockets och cylinderhuvudets parningsytor måste också vara helt rena. När du skickar cylinderhuvudet till en maskinbutik, kommer mekaniken även att ta hand om att rengöra den.

• Obs:Om du bestämmer dig för att rengöra dem själv, glöm inte insugnings-och avgasgrenrörsmätningsytorna. Varnas, de eventuella problem som kan ha skadat cylinderhuvudet packningar kan också ha orsakat skador på cylinderhuvudet(s) och specialverktyg eller förfaranden kan krävas för att reparera dem.,

• Varning: Använd inte en roterande skiva eller slipskiva för att rengöra dessa ytor eftersom dessa verktyg kan ta bort för mycket metall om de inte används på rätt sätt. Dessa verktyg skapar många små partiklar av metall och kan deponera den inuti svåråtkomliga platser inom motorblocket. Om smuts eller skräp skulle falla in i förbränningskammaren runt kolvarna kan det orsaka repor längs cylinderväggarna.

steg 3: Inspektera de andra komponenterna borttagna under demontering., Det här är en bra tid att kontrollera de andra komponenterna för skador eller slitage och ersätta dem för att förhindra problem på vägen.

• Obs: byt tändstift, motorkylmedelstermostat, olja, kylvätska, tändtrådar, timingkomponenter, Bälten, slitna remskivor och eventuell tätning som stördes under borttagning. Motorkomponenterna du kan behöva hantera varierar per applikation.

steg 4: Rengör trådarna. Ibland kan rost och smuts bygga upp på trådarna (spiralspår) av fästelement och inuti bulthålen., Fästet kan fastna på smutsen vilket leder till felaktiga momentnummer.

Du kan ta cylinderhuvudet bultar till din lokala järnaffär för att hitta bult storlek och gänghöjd. Med denna mätning kan du köpa en kran med samma mätning. Använd kranen på cylinderhuvudet bulthål för att rengöra smuts som har avgjort längs trådarna.

• tips: vissa motorblock har dubbar som är installerade i blocket. En lockmutter installeras efter att cylinderhuvudet har installerats på tapparna.,Se tillverkarens rekommendationer för att hantera dessa dubbar. Dubbarna kan behöva bytas ut och studhålen måste rengöras.

Del 4 av 4: återmontering

Steg 1: spraya topplockspackningen med tätningsmedel. Spraya i förekommande fall båda sidorna av cylinderhuvudets packning med förseglaren innan du lägger den på det rena motorblocket. Annars lägger du den nakna packningen på det rena motorblocket.

• Tips: många leverantörer säljer en koppar tätningsmedel spray för att säkerställa en bra tätning när en ny topplockspackning är installerad.,

• tips: om dubbar används för att hålla cylinderhuvudet ner, installera dubbarna innan du installerar packningen. Mönster utan dubbar är ofta utrustade med inriktningsdoppar för att hålla packningen från att röra sig medan du placerar topplocket på toppen.

steg 2: Installera cylinderhuvudet. Efter rengöring av ytorna och montering av packningen, montera cylinderhuvudet och fäst det ner.

• tips: servicehandboken ger information om fästmomentet och korrekt åtdragningssekvens.,

precis som att ta bort komponenterna finns det ett specifikt mönster att följa medan du monterar om delarna för att säkerställa korrekt tätning och skapa minst belastning på komponenterna. I de flesta fall krävs flera pass med ökande vridmomentmätningar. Följ anvisningarna och använd en kalibrerad momentnyckel.

steg 3: Byt ut alla komponenter som togs bort tidigare. Spåra dina tidigare steg och installera alla komponenter som tagits bort från cylinderhuvudenheten.,

• tips: konsultera dina anteckningar och bilder för att hålla dig på rätt spår och kom ihåg att ta en ordentlig titt på komponenterna, parning ytor och fästelement.

• Obs: Rengör alla parningsytor, rengör gängorna på smutsiga bultar och i smutsiga bulthål och byt ut eventuell tätning som störs under demonteringsprocessen. Vissa komponenter kräver ingen tätning, men kräver en silikonpasta eller packning tillverkare som finns på din lokala bildelar butik.,

mekanisk Timing (om tillämpligt): den mekaniska timing enheten används för att knyta motorns vevaxel och kamaxlar tillsammans. När vevaxeln roterar rör kolvarna upp och ner i förbränningskammaren. Kamaxeln(erna) aktiverar ventiltåget för att öppna och stänga ventilerna i precis rätt ögonblick. Om den mekaniska tidpunkten inte är korrekt kan kolvarna komma i kontakt med ventilerna och orsaka allvarliga skador.

på OHV-applikationer(overhead valve) kanske du inte behöver manipulera tidskomponenterna., På en OHC-applikation (overhead camshaft, single eller multiple) måste tidskomponenterna demonteras för att ta bort cylinderhuvudet. Följ anvisningarna i servicehandboken för korrekt montering.

steg 4: Anslut batteriet och fyll på vätskorna. Kontrollera över ditt arbete en gång till innan du ansluter batteriet. Installera den positiva kabeln först, sedan den negativa.

• Varning: installation av kablarna i omvänd ordning kommer att orsaka en gnista och kan antända brandfarliga vätskor som finns i närheten.,

När du är bekväm med montering, fyll på motorn med olja. Kontrollera motoroljenivån och kom ihåg att använda ett nytt filter.

fyll kylaren med kylvätska tills du har nått maxnivån och vänta. Du kan se lite bubblande. Luft kan fastna i kylsystemet och kylsystemet måste förblödas innan motorn startas. I vissa fall bidrar det till att höja fordonets framsida så att luften går till den högsta punkten i systemet eller överflödestanken. Kontrollera kylvätskenivåerna och se till att de är tillräckliga.,

Steg 5: Kontrollera fel. Stig in i fordonet och vrid tändningsnyckeln till tillbehöret eller på läget. Starta inte fordonet ännu.

vid denna tidpunkt kan du bifoga kodläsaren om du har en.

i många fall kommer en kod att ställas in omedelbart om en komponent inte har anslutits. Om några koder dyker upp, blir det lättare att spåra den komponent du kan ha lämnat unplugged.

steg 6: Ställ in klimatkontroll. Starta fordonet och ställ in klimatkontrollen på maximal värme., Detta gör det möjligt för kylvätskan att komma in i värmekärnan och är den bästa chansen att ta bort eventuella envisa luftbubblor från kylsystemet.

• tips: tävla inte motorn, låt den bara vara tomgång och kom långsamt till temperaturen.

Kontrollera regelbundet avläsningarna på instrumentklustret och gå också ut till motorrummet för att leta efter läckor eller rök. Ibland kan de nya tätningarna, särskilt huvudpackningar och avgasgrenrörstätningar, ge bort lite ånga eller rök.

Grattis! Du har bytt din motorcylinderhuvudpackning på egen hand!, Om du har några frågor eller stöter på problem när du installerar topplockspackningen, kontakta en expert från Dinmechanic professional advice team. Det rekommenderas att konsultera en certifierad mekaniker om du märker mycket ånga eller rök som kommer från motorn efter att du har bytt cylinderhuvudpackningen.

om du hör gnissel som kommer från kamremmen eller om du känner att det kan behöva bytas ut, få en mekaniker från din mekaniker att komma till din plats och inspektera eller byta kamremmen.