Lamborghini Countach (Svenska)

utvecklingen av Countach initierades av Ferruccio Lamborghini med målet att skapa en efterträdare till Lamborghini Miura. Miura blev allmänt hyllad efter introduktionen 1966, men av 1970 nya konkurrenter inklusive Ferrari Daytona hade introducerats på marknaden, och Miura visade sin ålder. Chefsingenjör Paolo Stanzani och hans personal började arbeta på Miura efterträdare 1970 under projektnamnet ” lp112.,”Från början av projektet inkluderade Stanzanis medarbetare testföraren Bob Wallace, assisterande ingenjör Massimo Parenti och designern Marcello Gandini av Bertone.

Stanzani och Mr Lamborghini kom överens om att miuras efterträdare krävde en mekanisk design som möjliggjorde största möjliga prestanda samt en kropp som var både aerodynamiskt effektiv och estetiskt vågad. Dessa principer hade bildat miuras utveckling och möjliggjort den kommersiella framgången för den modellen. Trots Mr., Lamborghinis preferens för bekväma grand tourers erkände han det kommersiella värdet av en mer kompromisslös sportbil som Miura och gav Stanzanis lag tillåtelse att ytterligare driva gränser med lp112-projektet. Den resulterande Countach införlivas framgångsrika aspekter av Miura, såsom den bakre mitten av motorn, bakhjulsdrift layout tillsammans med många nya teknik och styling innovationer., Lamborghinis ingenjörsteam tog upp flera brister i Miura-designen, förbättrade höghastighetsstabilitet och minskade lyft-off oversteer samt att ta itu med den begränsade underhållstillgången, ojämn viktfördelning och kylproblem som var endemiska för Miuras tvärgående motorlayout.

efter ett år av intensivt utvecklingsarbete visades den första Countach-prototypen, betecknad LP500, för allmänheten vid 1971 Geneva Motor Show., Därefter spenderade Lamborghini engineering team tre år med att raffinera denna radikala prototyp i den produktionsklara Lp400 Countach, som debuterade 1974.

NameEdit

Countach namnet har sitt ursprung i slutet av 1970 eller 1971, nära början av LP112 projektet. De flesta tidigare och efterföljande Lamborghini bilnamn är förknippade med kända tjurar och tjurfäktning, men Countach bröt med denna tradition. Namnet härstammar från ordet contacc (uttalas ), ett utropstecken av förvåning i det Piemonte språket.,

Marcello Gandini, designern av Countach, förklarade ursprunget till namnet:

När vi gjorde bilar till bilshowerna arbetade vi på natten och vi var alla trötta, så vi skulle skämta runt för att hålla vår moral upp. Det fanns en profilerare som arbetade med oss som gjorde låsen. Han var två meter lång med två enorma händer, och han utförde alla små jobb. Han talade nästan bara Piemonte, inte ens italienska. Piemonte skiljer sig mycket från italienska och låter som franska., Ett av hans vanligaste utropstecken var ”countach”, vilket bokstavligen betyder pest, smitta och används faktiskt mer för att uttrycka förvåning eller till och med beundran, som ”godhet”. Han hade denna vana.

När vi arbetade på natten, för att hålla vår moral upp, det var en tornerspel anda, så jag sa att vi kunde kalla det Countach, precis som ett skämt, att säga en överdriven quip, utan någon övertygelse. Det i närheten var Bob Wallace, som monterade mekaniken – vi gjorde alltid bilarna operativa. Vid den tiden kan du även rulla in i bilshowerna med bilen igång, vilket var underbart.,

så skämtsamt frågade jag Bob Wallace hur det lät till ett anglosaxiskt öra. Han sa det på sitt eget sätt, konstigt. Det fungerade. Vi kom genast upp med skrivandet och fastnade på det. Men kanske det verkliga förslaget var tanken på en av mina medarbetare, en ung man som sa Låt oss kalla det så. Det var så namnet myntades. Detta är den enda sanna historien bakom detta ord.,

— Marcello Gandini, inte bara tjurar: skaparen berättar historien bakom namnet Countach

Lamborghini använde ett system med alfanumeriska beteckningar för att ytterligare avgränsa Countach-modeller. Denna beteckning börjar med ”LP”, en förkortning av den italienska” longitudinale posteriore”, som betyder ” längsgående bak.”Detta avser motorns orientering och placering som delas av alla Countach-modeller. För prototypen och tidiga produktionsmodeller följdes ”LP ”av ett tresiffrigt tal som betecknade nominell motorförskjutning,” 400 ” för 3.,9-litersmotor och ”500” för 4.8 och 5-liters motorer. Därför var det fullständiga namnet på den första produktionen Countach Lamborghini Countach LP400. Som i Miura tillsattes bokstaven ”S” (kort för Sport) för senare högpresterande varianter. Detta namngivningssystem stördes av 1985 Lp5000 Quattrovalvole utrustad med en 5,2-liters motor, även kallad 5000QV. LP-beteckningen släpptes helt för 1988 25th Anniversary Edition, även kallad årsdagen.

StylingEdit

Countach utformades av Marcello Gandini av Bertone design studio., Hans design för countachs föregångare, Miura, uppnådde kommersiell framgång och kritisk hyllning från bilpressen när den introducerades i mars 1966. Efter miuras debut började Gandini experimentera med ett nytt, mer vinklat och geometriskt designspråk i en serie konceptbilar för Lamborghini, Alfa Romeo och Lancia. I synnerhet 1968 Alfa Romeo Carabo och 1970 Lancia Stratos Noll var direkt styling prekursorer till Countach., Liksom Countach var de båda helt kilformade, mid-engine-mönster med en låg, platt framsida, stympad svans och vinkeldetaljer. Båda dessa konceptbilar innehöll okonventionella sätt att komma in i passagerarutrymmet—en gångjärnsruta för Stratos Zero och saxdörrar för Carabo-förskuggning av saxdörrarna som används på Countach.,

i början av lp112 projektet 1970, Lamborghini uppdrag Gandini och hans team på Bertone att utveckla en kropp för den då namnlösa prototypen. Chefsingenjör Paolo Stanzani levererade designteamet med chassiinformation så att kroppsdesign kunde fortsätta medan prototypens mekaniska detaljer slutfördes., Strax före 1971 Geneva Auto Show, var det färdiga chassit levereras till Bertone där prototypen karosseri och interiör installerades. Den resulterande Countach lp500 prototypen presenterades vid 1971 Geneva Auto show, där dess okonventionella design drog stort allmänintresse och omfattande pressbevakning. Lp500-prototypen hade en skarp, kilformad design som, jämfört med Miura, var bred och mycket låg men kortare i total längd. Prototypens totala dimensioner var 185 cm breda, 103 cm långa och 401 cm långa., Näsan av prototypen avsmalnande kraftigt till ett tunt galler, en oavbruten lutning aktiveras av strålkastare i infällbara höljen som vänt ner inuti kroppen när den inte används. Prototypens kropp saknade stötfångare, aerodynamiska spoilers, Sidospeglar och något annat tillägg som skulle ha avbrutit linjerna i Gandinis design. Trapezformade former uppträdde i hela kroppen, inklusive i vindrutan, sidofönster, dörröppningar, huva och motorskydd och bakljus., Luft levererades till motorn och sidomonterade radiatorer genom louvered ventiler omedelbart bakom sidofönstren, även om vägtestning snabbt visade att dessa ventiler ensamma var otillräckliga för att kontrollera motortemperaturerna.

det inre av prototypen var lika anmärkningsvärt för samtida publik som utsidan, eftersom det införlivade ny teknik och djärva styling beslut., Gandini skissade ursprungligen en instrumentbräda med all-digital avläsning för Countach. Denna instrumentpaneldesign blev inte helt realiserad i tid för debuten, lp500-prototypen använde istället en konventionell analog hastighetsmätare och varvräknare. Instrumentbrädan lp500 införlivade dock andra innovationer från Gandinis ursprungliga skisser, inklusive flygplan eller rymdskeppsinspirerade varningslampor placerade centralt på rattstången, inom rattets båge. En av dessa varningslampor fungerade på samma sätt som ett modernt farthållare, som belyste när en inställd hastighet överskreds., En annan innovation var införandet av ett omborddiagnossystem (långt innan deras standardisering och utbredd adoption) som visade status för bilens enskilda delsystem överlagrade på en schematisk bild av hela bilen, som ligger på instrumentbrädan till vänster om föraren. På grund av den dåliga bakåtsikt som är inneboende i Countach-designen integrerades ett periskop i passagerarutrymmets tak istället för en vanlig backspegel. Detta periscope-system erhölls från Donnelly Mirrors, som först hade utvecklat det för ett ESV-projekt., Gandini använde också en enkelspoke ratt och djupt infällda hinkstolar, som delade ett stiliserat motiv av segmenterade block. Den låga sittplatsen, framträdande transmissionstunneln och breda dörrkarmar bidrog alla till känslan av att vara inne i en racerbil cockpit.

saxdörrarna i Countach prototypen var en framträdande design funktion transporteras över till produktionen Countach samt många efterföljande Lamborghini modeller., Först visas på Gandinis 1968 Alfa Romeo Carabo konceptbil, de fäst vid fordonsstrukturen på framsidan av dörren med hjälp av horisontella gångjärn, så att de lyfte upp och lutas framåt när de öppnas. Mekanismen assisterades av gasstrutar, som stödde dörrens vikt och utjämnade öppnings-och stängningsrörelsen. Gandini införlivade denna dörr design som både en styling gest och för att underlätta inträde. Bilens breda chassi och höga och breda dörrkarmar gjorde inträde med konventionella dörrar svåra i smala utrymmen., Omvänt måste man ta hand om att öppna saxdörrarna under låga tak. På grund av dålig bakåtsikt och de breda trösklarna parkerar många Countach-förare genom att öppna dörren, sitta på tröskeln och vända sig till parkeringsplatsen medan man tittar över bilens baksida från utsidan. Saxdörrarna gjorde det svårt att lämna bilen efter en rollover-olycka., Lamborghini ingenjörer studerade lösningar på detta problem, inklusive en lätt avtagbar” kick-out ” vindruta eller med hjälp av explosiva bultar för att ta bort dörrarna efter en olycka, även om varken införlivades i produktionen Countach.

efter lp500-prototypens offentliga debut förändrades kroppsdesignen gradvis under preproduktionstestning för att förbättra aerodynamisk prestanda, höghastighetsstabilitet, motorkylning och förmåga att uppfylla obligatoriska säkerhetskrav. Detta resulterade i många skillnader mellan lp500-prototypen och produktionen LP400., Den mest synliga förändringen var tillsatsen av flera ventiler för att förbättra motorkylning och luftintag. Dessa inkluderade NACA-kanaler som spänner över dörrar och bakre fendrar på varje sida och utskjutande luftintagslådor, som ersatte de louvered ventilerna bakom sidofönstren. Lutningen på näsan gjordes grundare för att minska överdriven front-end downforce som destabiliserade prototypen under bromsning. Sidofönstren infällda med små trapetsformade glassektioner ändrades till horisontellt-dela tvådelade fönster med en infällbar nedre halvdel., Ytterligare små fönster tillsattes bakom sidofönstren, vilket förbättrade synligheten bakåt. De futuristiska instrumentbrädan och diagnostiska displayer som ses på prototypen ersattes med en konventionellt stil instrumentpanel med hjälp av Stewart-Warner analoga mätare, medan den enda talade ratten ersattes med en tre talade hjul som liknar dem som används på andra produktion Lamborghinis. Den periscope backspegeln behölls för LP400, men för efterföljande Countach-modeller ersattes den med konventionella backspeglar., De totala dimensionerna av lp400 var något större än prototypen, vid 189 cm (74 in) bred, 107 cm (42 In) lång och 414 cm (163 in) lång.

stylingen av Countach ändrades kontinuerligt när nya produktionsmodeller introducerades. Senare tillägg-inklusive fender flares, spoilers, carburetor covers och bumpers—förändrade gradvis Countachkroppen för att förbättra modellens prestanda, säkerhet och utseende. Trots dessa uppdateringar förblev den grundläggande formen av den första Countach-prototypen som avslöjades 1971 praktiskt taget oförändrad under sin 19-åriga livslängd.,

motor och transmissionEdit

Countach designades runt den befintliga Lamborghini V12-motorn i en bakre mittmotor, bakhjulsdrift layout. I motsats till miuras tvärmonterade motor var motorn i Countach i längdriktningen monterad. Denna layout var en första för en väggående V12, som tidigare endast användes i Ferrari P-serien racerbilar., Chefsingenjör Paolo Stanzani ville dock förbättra viktfördelningen av bilen ännu längre och utarbetade en ny typ av längsgående layout som skulle undvika att placera överföringsmassan på baksidan av bilen. Den resulterande konfigurationen hade utgångsaxeln på framsidan av motorn, som omedelbart ansluts genom kopplingsaggregatet till överföringen. Överföringen i sig var en 5-växlad Manuell med Porsche-typ synchromesh och monterades mitt i bilen mellan de två sätena., Driveshaft sprang från transmissionen genom motorns oljetråg till en differential på baksidan. Detta arrangemang effektivt inklämt längden på motorn mellan den Mid-monterade transmissionen och den bakre monterade differentialen. Denna konfiguration hade många fördelar jämfört med miuras tvärgående motor, inklusive en ökning av stabiliteten från att placera mer massa nära bilens centrum, en kortare övergripande hjulbas, en mer direkt växelkoppling för enklare och snabbare växling, bättre kylning och enklare underhåll tillgång till motorkomponenter.,

Lamborghini V12 används i Countach har sitt ursprung i 1963 och designades av Giotto Bizzarrini. Versioner av denna motor användes i föregående och sedan för närvarande producerade Lamborghini modeller inklusive 350 GT, 400 GT, Islero, Espada och Miura. Som används i Miura, denna motor hade en 3.929 cc (3.9 L) förskjutning, en 60º cylinder bankvinkel, dubbla överliggande kamaxlar per bank, två ventiler per cylinder, smörjning och distributör tändning., Paolo Stanzanis ingenjörsteam ville öka Countachmotorns effekt över maximalt 279 kW (379 PS; 374 hk) som ses på Miura SV. De 3,9-liters versionen hade varit inställd på att bli klassad ungefär mellan 307-324 kW (417-441 PS; 412-434 hp) i experimentella P400 Jota, men en motor av denna specifikation var dyra att tillverka och var svår att hantera i vanlig stadskörning på grund av brist på låg-RPM effekt., Därför beslutade ingenjörerna att öka motorns förskjutning till 5-liter, för att extrahera mer kraft samtidigt som man undviker användbarhetsproblemen hos en race-tuned motor. Denna ökning av förskjutningen skulle kräva en större omformning av den befintliga V12. Lamborghinis plan var att producera 5-liters motor i tid för serieproduktion och publicerade Specifikationsblad för den föreslagna produktionen 5-liters motor vid 1971 års debut av prototypen. Lamborghini rapporterade att denna motor skulle märkas vid 328 kW (446 PS; 440 hk) vid 7,400 rpm., En experimentell motor konstruerades genom att borra ut ett konventionellt 3,9-liters motorblock och monterades på Countach lp500-prototypen för teständamål. Det införlivade många lätta gjutgods gjorda av Elektron, en dyr magnesiumlegering. Denna motor självförstörd under en 1971 vägtest av Bob Wallace. Detta gjorde det klart att ytterligare ändringar av den grundläggande motorkonstruktionen krävdes för att förbättra hållbarheten. Lp500-prototypen var därefter utrustad med en 3,9-liters motor för återstoden av preproduktionsprovningen.

de första produktionsbilarna använde en 3.,9-liters motor som hållbarhetsproblem med den nya 5-liters motorn kunde inte lösas i tid. Som utrustad till 1974 Countach LP400, motorn var klassad vid 276 kW (375 PS; 370 hk) vid 8,000 rpm. Den angivna effekten var mindre än den för Miura SV, som skylldes på användningen av side-draft Weber 45 DCOE-förgasare istället för de down-draft-förgasare som användes på Miura. Senare motor utveckling så småningom ökade cylindervolym att 4,754 cc (4.8 L) i 1982 LP500S, och sedan 5,167 cc (5.2 L) med fyra ventiler per cylinder i 1985 LP5000 Quattrovalvole., Alla varianter av Countach var utrustade med sex Weber-förgasare fram till ankomsten av LP5000 QV-modellen, varav några använde Bosch K-Jetronic bränsleinsprutning för att uppfylla amerikanska utsläppsbestämmelser. Europeiska specifikationer bilar fortsatte att använda förgasare fram till ankomsten av den efterföljande Diablo.

chassi och kroppskonstruktionedit

Paolo Stanzani och Lamborghini engineering team utvecklat en helt stål partiell utrymme ram chassi för lp500 Countach prototyp., Detta prototypchassi konstruerades av både en stålplåt och fyrkantiga stålrör, med väggtjocklekar mellan 0,8-1,0 mm (0,031–0,039 in). Den främre delen används främst stämplat och punktsvetsade stålplåt, med vissa områden stelnade av stämplade revben och svetsade förstärkningspaneler. Förstyvning ramar tillverkade av stålplåt och slangar förlängas genom mitten av bilen, längs både dörrkarmar och runt den centrala transmissionstunneln., Den bakre delen av chassit bestod av nästan helt fyrkantsrör och inkluderade diagonal stagning och flera tvärsnitt för styrka. Denna prototyp chassi konstruerades av Marchesi av Modena, som hade producerat chassi för tidigare Lamborghini modeller.

prototypchassiet var styvare och tyngre än Miura-chassit. Den vägde 107 kg, medan miuras chassi vägde 75 kg., Den extra vikten berodde delvis på bristen på de lätta hålen som användes i Miura och delvis på behovet av att konstruera ett extra hållbart chassi för preproduktionstestning. Förutom de styrka och styvhet förbättringar över Miura design, trodde ingenjörer att större användning av stålrör skulle resultera i ett chassi som var lättare för fabriken att tillverka och lättare att skydda mot korrosion.

efter testning av lp500 prototypen under 1971 beslutade Stanzani och hans team att ytterligare revidera chassidesignen., Dimensionerna och layouten var likartade, men stålplåten och fyrkantsrörskonstruktionen som användes i prototypen ignorerades helt och hållet till förmån för en fullständig rymdram konstruerad av svetsade runda stålrör. Jämfört med prototypen använde denna design En mycket mer komplex svetsad montering av tvärgående rörformiga ramar och förstärktes med plåtkransar på några viktiga områden. Rör av 30 mm (1,2 tum), 25 mm (0,98 tum) och 15 mm (0,59 tum) diameter användes, alla med 1 mm (0,039 tum) väggtjocklek. Sammantaget var denna nya design styvare och vägde mindre, vid 90 kg (198 lb)., Vid den tiden användes denna byggteknik i Formel 1 men var extremt avancerad för en väggående bil. Förutom prestandafördelarna med denna design erkände ingenjörerna att bygga ett tekniskt avancerat och visuellt komplext chassi skulle anpassa sig till Lamborghinis marknadsföringsstrategi och sälja bättre än en konventionell design. Det fulla utrymmet ram chassi testades i en andra Countach prototyp och skulle användas i princip oförändrad på efterföljande produktionsbilar., Chassi tillverkning lagt till en betydande mängd till kostnaden för bilen som varje chassi krävs mödosam handsvetsning, först av Marchesi sedan igen under slutmontering på Lamborghini fabriken. Logistiskt var dock denna metod för tillverkning relativt lätt att införliva i den låga volymen, manuellt skickliga produktionslinjen.

prototyp och produktion Countach kroppar konstruerades främst av obelastade aluminiumpaneler., Stanzani hade ursprungligen betraktat tillverkning av kroppspaneler från den lätta legeringen Avional, främst används i flygplanskonstruktion, men fann det dyrt och svårt att få. En mer konventionell aluminiumlegering användes istället. Prototyper använde aluminiumpaneler mellan 1-1, 2 mm tjocka, ökade till 1,5 mm (0.059 in) för produktion LP400. Aluminiumpanelerna tillverkades av Bertone. Dessa paneler stöddes av tunna stålramar svetsade till huvudchassiet., När panelerna var på plats skulle fabriksarbetare sedan handforma dem för att justera den slutliga kroppsformen, ytjämnheten och luckorna mellan panelerna. Eftersom spaceframe-chassit inte hade en integrerad Golvpanel installerades en separat glasfiber-och aluminiumpanel under passagerarutrymmet. Även om lp400 använde en aluminiumkropp, skulle senare versioner av Countach innehålla kroppskomponenter gjorda av glasfiber och kolkompositer.,

PrototypesEdit

Lamborghini skapade tre prototyper före produktionen Countach innan lp400-produktionsmodellen infördes.

den första prototypen var LP500, som visades på 1971 Geneva Motor Show och senare används för pre-produktion testning och utveckling av fabriken. Denna bil hade många mekaniska och styling skillnader jämfört med produktionen LP400., Det byggdes på en partiell spaceframe stål chassi som var tyngre och enklare jämfört med produktionsversionen full tubulär spaceframe. Den ljusa gula karossen följde noga Gandinis ursprungliga design för bilen men modifierades under testning med ytterligare luftintag för att förbättra motorkylningen. 5.0 liters V12-motorn som ursprungligen monterades på LP500 förstördes under testning och ersattes med en 3,9 liters V12, liknande den motor som användes på produktionen LP400., Lp500-prototypen förstördes i ett krocktest vid MIRA-anläggningen i England för att få europeiskt typgodkännande, även om dess konstruktionsmetod var helt olik produktionsfordon.

den andra Countach prototypen (chassinummer 1120001) visades för allmänheten på 1973 Geneva Motor Show (målad röd) och på 1973 Paris Motor Show (målad grön). Karossen i denna bil var mycket närmare den för lp400-produktionsmodellen, och införlivade nu de sido NACA-kanaler och luftintagslådor som testades på den första prototypen., Denna bil visade några stylingdetaljer från den första prototypen som inte skulle överföras till produktion, inklusive trapezformade fönster och en ojämn näsa med silver, infälld grill. Detta var den första bilen som var utrustad med det rörformiga hela utrymmetramchassi som används på produktionsmodeller. Denna bil var utrustad med 3,9-liters motor, även om samtida pressmeddelanden fortfarande betecknade det som en ”LP500”, möjligen eftersom Lamborghini ingenjörer fortfarande är avsedda att använda en 5.0-liters motor i produktionsversionen., Förutom att visas på motor visar, Lamborghini ingenjörer använde den andra prototypen för vägtestning och som en referens för att skapa Trä mästare mönster för alla kroppspaneler. Denna bil bor för närvarande i Lamborghini factory museum.

den tredje Countach prototypen (chassinummer 1120002) visades på 1974 Geneva Motor Show och var den första som konstruerades helt i Lamborghini fabriken, med undantag för chassit byggdes av Marchesi. Det kallas ibland den första förproduktionen eller första produktionen LP400 Countach., Denna bil målades ljusgul och hade den färdiga produktionen lp400 kropp stil, som var 13 centimeter (5.1 i) längre än tidigare prototyp organ för att öka inre utrymme. De trapezformiga sidofönstren som ses i de första prototyperna ersattes med en trepaneldesign, vilket var lättare att tillverka. Hjulbågformen ändrades något för att förhindra att bakdäcken gnuggar när suspensionen komprimerades. För att förbättra långsiktig hållbarhet ökade tjockleken på plåt från 1,2 mm till 1.,5 mm och upphängnings-och växellådans monteringspunkter gjordes från rör med större väggtjocklek. Interiören ändrades till slutproduktionsform, förlora Gandinis elektroniska diagnostiska displayer från den första prototypen och använda istället konventionella mätare tillverkade av Stewart-Warner.