CALEDON, Ont. – Det var lika otäckt en November dag som du kommer att stöta på i södra Ontario. Termometern läsa -9 C; ljumma jämfört med -19 C vind kyla. Snö blåste horisontellt och målade horisonten en mjölkvit. Snödrivorna staplade upp på vägen på platser medan vinden svepte andra delar av motorvägen klar, lämnar bakom endast ett tunt lager av svart is. Vindbyar orsakade fordon och gamla byggnader att rysa, liksom människorna inom dem.
med andra ord var det en perfekt dag att testa köra en Mack lastbil.,
lastbilen var en Mack Pinnacle traktor med sin nyaste motor rating, 13-liters Mack MP8 505C+. Det sattes ihop av Vision Truck Group som en Mack Trucks Canada demonstration enhet och sedan lånas ut till James Dick Konstruktion. Den nya made-for-Canada rating, introducerad i augusti, producerar 505 hp och 1,860 lb.-fot. vridmoment genom alla växlar. Kort sagt, det är en Mack som drar som en Mack – hela tiden. Den var avsedd för åkarna som vill ha massor av dragkraft tillgänglig på Efterfrågan, för att hantera rejäl nyttolast och branta kvaliteter.,
medan många av dagens motorer är utformade för att hålla inne vridmoment för att bevara bränsleekonomin under vissa förhållanden, är denna motor hela tiden vridmoment. James Dick Construction är en idealisk flotta för att sätta lastbilen genom sina steg. Det drar tunga nyttolaster på cirka 34 000-40 000 kg runt en kuperad del av södra Ontario strax norr om Toronto. Typiskt, dessa lastbilar shuttle ton av aggregat mellan olika byggarbetsplatser och cementfabriker från James dicks många grusgropar i området.,
jag delade köruppdrag med Murray Lowe, som flottan har valt att testa den nya lastbilen, med vetskap om att de skulle få en ärlig bedömning från den åsiktsfulla och kunniga pro-föraren. Det var användbart att rida Hagelgevär med Lowe, eftersom han kunde jämföra körupplevelsen direkt till sin etablerade lastbil, en 2011 Freightliner segelflygplan kit med en pre-emissions DD13 motor och 13-växlad manuell växellåda., (Att jämföra lastbilar av olika fabrikat är en tvivelaktig strävan i bästa fall, ännu mer när riktmärket är ett glidkit, vilket per definition är en montering av delar och inte ett komplett fordon. Ändå är jämförelser med det befintliga fordonet oundvikliga).
dra den långa klassen lämnar Bolton, Ont. Lowe förundrades som mdrive automatiserad manuell växellåda höll sjunde växel med 32,000 kg grus i 38-ft. Cobra slutet dumpa trailer. ”Jag är normalt i femte växeln här,” sa han.,
Lowe har fem miljoner miles under bältet, uppnådde under en 41-årig karriär som spenderades mestadels i linehaul. Jag tänkte att han skulle vara skeptisk till mDrive men han överraskade mig med hur snabbt han värmde upp till det.
”Jag har gjort det över 40 år”, grumlade han. ”Vad behöver jag byta växlar för?”
Lowe, i skymningen av sin körkarriär, har handlat i långdistansarbete för lokal, körsträcka – baserad lön för timme. Han händer till och med i nycklarna till vintern och väntar på snön i Florida., Detta var Lowes första erfarenhet av mDrive och hans enda oro var hur det skulle reagera när lastbilen blir fast i lera. Det var inte på väg att hända på denna frusna November morgon men han sa att killarna som fastnar i leran med hjälp av en automatiserad överföring är samma som inte kan få gratis med hjälp av en manual, och han är inte en av ’ EM, så han var inte alltför bekymrad.,
effekt är effekt
eftersom vi crested en lång, brant nedförsbacke klass med en röd lampa längst ner, Lowe ifrågasatte högt motorns broms förmåga att hålla tillbaka den tunga belastningen och sedan nickade i godkännande när det gjorde just det.
MP8, som är en 13-liters motor, väcker ofta frågor om sin motorbromskapacitet jämfört med en 15L-produkt. Men det producerar nästan 500 bromshästkraft, vilket inte borde vara ett problem, även när det är tungt lastat., David McKenna, Mack chef för försäljningsutveckling, betonade makt är makt, och vridmoment är vridmoment, oavsett om det produceras av en 13 – eller 15-liters motor.
”Om jag ger dig 1,860 lb.-fot. av en 13L är det exakt samma som 1,860 lb.-fot. av en 15L, ” påpekade han. ”Men det tenderar att vara 300-500 lbs lättare och generellt sett, effektivare på bränsle, så när vi pratar den sammanlagda verksamheten, om jag kan ta 300-500 lbs ur din TARE vikt, det är inget annat än pengar till kunden.”
naturligt, med 1,860 lb.-fot., av vridmoment som finns hela tiden innebär att en förare kommer att dra nytta av det och ibland kommer det att komma på bekostnad av bränsle körsträcka. McKenna hävdar dock att bränsleekonomins straff är lågt, särskilt jämfört med de produktivitetsvinster som kan utnyttjas.
”bränsleekonomin med 505C+ kommer att vara lite mindre än en rak 505c eller e-Modell,” McKenna erkände. ”Om du vill ha mer kraft, kommer det att ta mer bränsle för att göra det. Men om du kan lära dig att hålla foten av gaspedalen och låt motorn göra allt arbete, bränsleekonomi är ungefär densamma., Men när du drar 63,000 kg i den sammanlagda verksamheten och du kan minska cykeltiderna med 15-16 minuter per cykel, Det är en extra belastning varje dag och när du har 40 metriska ton produkt lyckades du bara hämta en extra belastning gratis varje dag och det är mycket ekonomiskt.”
bränsleekonomi är inte alltid högsta prioritet för lastbilsförare i aggregatbranschen. Här, prestanda trumpar bränsleeffektivitet, och tunga nyttolaster, kuperad terräng och stop-and-go två-lane trafik kommer att se till det. Lowe berättade James Dick förare normalt avgick till att träffa 5-6 mpg., Drifttid är den största oro och företaget har gjort sitt bästa för att undvika de problem som är förknippade med epa07 utsläppsmotorer, därav segelflygplan som Lowe Driver. Men då körde Lowe sin väns nya Mack och det blev över 8 mpg i samma arbetscykel. Det fick hans uppmärksamhet.
Caledon Mountain kan inte kvalificera sig som ett berg i många delar av Kanada, men här i sydvästra Ontario är det ett bra test av en lastbils dra kapacitet. Vi klättrade det lossas, bara på grund av arten av dagens leveransscheman-Hej, vi hade arbete att göra och laster att leverera!, Lowe blev imponerad av att mDrive bara tappade ett redskap och vi klättrade uppför backen i 11: e vid 1 475 rpm och 80 km / h. hans nuvarande lastbil skulle varva mycket högre, han observerade. De otäcka korsvindarna och snötäckta vägarna hjälpte oss sannolikt inte på denna dag och även om presenten rullas upp kommer det att påverka hur lastbilen drar den klassen, Lowe noterade.
vi plockade upp en last av blandade aggregat vid James Dick konstruktion och sedan tog jag hjulet och förde ner den till en Lafarge anläggning i Brampton.,
En knapp på mDrive konsolen gör du för att aktivera max motor bromsning, vilket var ett bra sätt att hålla min hastighet till 80 km/h utan ridning tjänsten bromsar, även när inkomstbringande 50.86 ton (50,860 kg eller 111,892 lbs). Denna höjdpunkt körde bra. Den främre änden kände sig lite lös, men omplacering av femte hjulet skulle lösa detta., Sätet var bekvämt, syn linjer var utmärkt och rida på även gropiga två-lane vägar – där James Dick lastbilar tillbringar större delen av sin tid – var smidig och tyst.
insidan av Pinnacle var snygg och funktionell. Attraktiva, borstade nickelfackplattor kan snabbt avlägsnas från bindestrecket för att exponera ledningarna bakom dem för enkel användbarhet. Designen av Pinnacle kommer inte att förändras med 2016-modellåret. Den yttre stylingen kan använda en uppfriskande men när det gäller komfort och körbarhet, håller den här lastbilen sin egen mot någonting där ute.,
de flesta kanadensiska kunder som tidigare körde MP8 505 har bytt till C + – betyget sedan den introducerades i augusti, får jag höra. Även i västra Kanada där dessa lastbilar är skyldiga att köra Klippiga bergen, har det inte förekommit några klagomål om bränsleekonomi, kraft eller motorbromsprestanda. Mack har upptäckt ett sätt att ge 15-liters kraft och prestanda till truckers i ett 13-liters paket och det finns mycket att tycka om det, inklusive förbättrad bränsleeffektivitet och större nyttolast.,
den kalla sanningen om avgasefterbehandling på vintern
eftersom vintern besöktes på oss till synes över natten hade jag några frågor till McKenna om efterbehandlingssystemet och hur flottor kan skydda mot frågor som rör frysning av dieselutblåsvätska (DEF) och resten av SCR (selective catalytic reduction) – systemet. Han var glad att jag frågade.
”en av de saker som är mycket viktigt att komma ihåg är att DEF är två tredjedelar vatten och vatten kommer att frysa”, erkände han. ”Det finns ett par saker vi gör som vissa andra OEM-tillverkare inte gör., När du stänger av nyckeln på lastbilen hörs DEF-pumpen fortsätter att springa i ca 60-90 sekunder. Det drar tillbaka DEF från injektorn och lägger allt i tanken. Anledningen till det är att vi inte vill ha någon produkt frysning i linjen. Även om det fryser i tanken – och det kommer-den minut du vevar motorn och startar vattenpumpen, kommer det att börja cirkulera varmt kylmedel genom DEF-tanken., Vi har plumbed linjerna i DEF-tanken och vi har en spole som går genom mitten och vi har loopat spolen runt pickupröret, så det kommer att tina ut från insidan av DEF-tanken till utsidan och börja cirkulera varm DEF.”
detta är ett smart utformat SCR-system men där problem fortfarande kan uppstå är när sub-par DEF sätts i tanken. McKenna varnar eftertryckligt mot att använda off-spec ’ DEF.
Kanadas hårda vinterförhållanden kan också leda till mer frekventa och långvariga aktiva regenereringar av DPF (dieselpartikelfilter)., Detta är inte ett problem som är specifikt för Mack – och i själva verket skyddar Mack mot detta genom att hålla värmekällan som krävs för regenereringar (turboladdarens utlopp) mycket nära DPF för att förhindra att ett termiskt fall uppstår när de heta avgaserna färdas längs avgasröret. Men i applikationer som kräver stora bränsletankar och där de heta avgaserna har en chans att svalna på väg till DPF där den måste resa för att underlätta en regenerering, kan du lägga till mer isolering i avgasröret för att mildra detta problem.
driftstopp är naturligtvis en mördare, särskilt på vintern.,
”Jag kan prata om bränsleekonomi allt jag vill, men i slutet av dagen, om du sparar 5% i bränsle under hela året och du har två mer oplanerade dagar, allt du sparat genom året i bränsle är ut genom fönstret,” McKenna erkände.
maximera upptiden
det är här GuardDog Connect kommer in i spel, Macks telematikbaserade underhållsövervakningssystem., Det skickar felkoder som genereras av Mack-motorer, överföringar och efterbehandlingssystem till ett callcenter där de utvärderas av en Mack-expert som sedan rådgör föraren eller flotthanteraren om rätt åtgärd. Om ljuset tänds på grund av ett problem som kan lösas senare, kan lastbilen hållas i drift till slutet av ett skift eller dess nästa schemalagda serviceintervall. Denna tjänst kommer standard och gratis i två år på nya Mack-lastbilar, inklusive Pinnacle jag körde. Dra nytta av det.,
en ytterligare fördel som ofta förbises är att GuardDog Connect har potential att eliminera driftstopp till följd av drivrutinsfel, genom att varna fleet-chefer för drivrutinsinducerade problem innan de kräver att en lastbil tas ur drift. Till exempel, om föraren använder gaspedalen för att hålla lastbilen stilla på en klass, mdrive kommer att generera en felkod som indikerar en överhettad koppling., Om detta händer rutinmässigt kommer det att varna flotthanteraren för några dåliga förarvanor och möjliggöra en intervention – förhoppningsvis innan kopplingen är utbränd och behöver bytas ut.
det finns många program där Mack Pinnacle med MP8 505C+ är väl lämpad – aggregatet är bara en av dem. Detta betyg kommer att passa in var som helst att konstant vridmoment önskas. Ställ inte av med 13-liters förskjutning. Ingenjörer idag kan coax mer kraft av mindre, effektivare motorer.,
parad med mdrive transmission, är 505C+ en högpresterande drivlina som sannolikt kommer att utmana allt du trodde du visste om begränsningarna av 13-liters motorer och automatiserade manuella växellådor i Kanadas mest rigorösa applikationer.
och det är också bara vanligt trevligt att köra. Faktum är att en oskyddad anmärkning från Lowe kan ha fungerat som den största godkännandet av denna produkt som Mack kunde ha hoppats på.
”Jag skulle packa in det efter i år”, sa han. ”Om det här är min nya lastbil, kan jag behöva stanna ett tag till.,”
