Mercedes-Benz R107 och C107

R107 och C107 tog chassikomponenterna i Midsize 1968 Mercedes-Benz W114-modellen och matade dem initialt till M116 och M117 V8-motorerna som används i W108, W109 och W111-serien. Kroppsstilarna för både R107 och C107 förändrades inte väsentligt från introduktion 1971 till slutet av produktionen 1989.

SL (R107) variant var en 2-sits cabriolet/roadster med standard mjuk topp tillval hardtop och valfria fällbara säten för den bakre bänken.,

SLC (C107) derivatet var en 2-dörrars Hardtop coupe med normala baksäten. SLC är vanligtvis kallas en ”SL coupe’, och detta var första gången som Mercedes-Benz hade en coupé baserad på en SL roadster plattform snarare än på en salong, som ersätter den tidigare saloon-baserade 280/300 SE coupé i Mercedes lineupen. SLC ersattes tidigare än SL, med modellen kör slutar 1981, med en mycket större modell, 380 SEK och 500SEC baserat på den nya S-klassen.,

volymproduktion av den första R107-bilen, 350 SL, startade i April 1971 tillsammans med den sista av w113-bilarna; 350 SLC följde i oktober. De tidiga 1971 350SL är mycket sällsynta och var tillgängliga med en valfri 4-växlad fluidkoppling automatisk växellåda. 1971 4SP auto var snabba bilar för dagen med 0-60 mph i 8 sekunder. Dessutom var de sällsynta 1971 bilarna utrustade med Bosch electronic fuel injection.

European EnginesEdit

350SL och 350SLC för den europeiska marknaden använde en 3,5 liters V8-motor.,

från juli 1974 kunde både SL och SLC också beställas med en bränsleinsprutad 2,8 l rak-6 som 280 SL och SLC.

i September 1977 gick 450 SLC 5.0 till linjen. Detta var en homologation version av big coupé, med en ny all-aluminium fem-liters V8, aluminiumlegering motorhuv och boot-lock, och en svart gummi bakre spoiler, tillsammans med en liten front-lip spoiler. Den 450SLC 5.0 producerades för att homologera SLC för 1978 World Rally Championship.,

från och med 1980 avbröts modellerna 350, 450 och 450 SLC 5.0 (som 350 och 450 SL) 1980 med introduktionen av 380 och 500 SLC i mars 1980. Samtidigt fick bilarna en mycket mild makeover; 3-hastighetsautomatiken ersattes av en fyrhastighetsenhet, som återvände till där R107 startade 1971 med den valfria 4-hastighetsautomatiken 350SL (3.5 lt).

280, 380 och 500 SLC avbröts 1981 med introduktionen av w126-serien 380 och 500 SEK-kuperna., Totalt hade 62,888 SLC tillverkats under en tioårsperiod, varav bara 1,636 var 450 SLC-5.0 och 1,133 var 500 SLC. Båda dessa modeller söks av samlare idag. Med undantag för SL65 AMG Black-serien är SLC fortfarande den enda fasta tak Mercedes-Benz coupe baserad på en roadster snarare än en salong.

efter avbrytandet av SLC i September 1981 fortsatte 107-serien initialt som 280, 380 och 500 SL., Vid denna tid var V8-motorerna ominställda för större effektivitet, förlorade några hk och förbrukade mindre bränsle – detta beror till stor del på väsentligt högre (numeriskt lägre) axelförhållanden som gick från 3.27:1 till 2.47:1 för 380 SL och från 2.72:1 till 2.27:1 för 500 SL.

från September 1985 ersattes 280 SL med en ny 300 SL, och 380 SL med en 420 SL; 500 SL fortsatte och en 560 SL infördes för vissa extra europeiska marknader, särskilt USA, Australien och Japan.,

även 1985 monterades Bosch KE Jetronic. Ke Jetronic-systemet varierade från det tidigare, allt mekaniskt system genom införandet av en modernare motorhantering ”dator”, som kontrollerade tomgångsvarvtal, bränslehastighet och luft/bränsleblandning. Den sista bilen i 18 år kör 107-serien var en 500 SL målade Signal röd, byggd den 4 augusti 1989; den bor för närvarande i Mercedes-Benz museum i Stuttgart, Tyskland.,

North American modelsEdit

Nordamerika var den viktigaste marknaden för denna personliga lyxbil, och 2/3 av R107 och C107-produktionen såldes där.

R107 / C107 för den nordamerikanska marknaden sportade fyra runda strålkastare med låg effekt, på grund av unika amerikanska föreskrifter.,

Omsättningen i Nordamerika började 1972, och bilar som bar märket 350 SL, men hade faktiskt en större 4.5 L V8 med 3 växlad auto (och döptes 450 SL för årsmodell 1973), den stora V8 blev tillgänglig på andra marknader med det officiella införandet av 450 SL/SLC på icke-Nordamerikanska marknaden i Mars 1973. Amerikanska bilar som såldes från 1972 till 1975 använde Bosch D Jetronic fuel injection system, ett tidigt elektroniskt motorstyrningssystem.

från 1974 förlängdes de främre och bakre stötfångarna dramatiskt, med 8 tum (203 mm) i varje ände, för att följa USA, National Highway Traffic Safety Administration regulations, som uppdrag inga skador vid en effekt på 5-mil per timme (8 km/h).

R107 och C107 bilar exporterades till USA med låg kompression 4,5 liters V8-motorer för att uppfylla stränga amerikanska utsläppskrav, men ger fortfarande tillräcklig effekt.

amerikanska modeller som såldes från 1976 till 1979 använde Bosch K Jetronic-systemet, ett helt mekaniskt bränsleinsprutningssystem.

450 SL producerades fram till 1980., Från och med 1980 var amerikanska bilar utrustade med lambda-kontroll, som varierade luft/bränsleblandningen baserat på återkoppling från en syresensor. De mindre motorer 380 SL ersatt 450SL från 1981 till 1985. Sjukdomskänsla era 380 SL var den minst kraftfulla av den AMERIKANSKA marknaden R107 roadsters.

nordamerikanska marknaden SL och SLC-modeller behöll de ”utskjutande” 5mph-stötfångarna, även efter att lagens visdom omprövades 1981.

OSS på den Grå Marknaden salesEdit

den kraftfullare 500 SL med 5,0 liters motor, producerad från 1980-1989, var inte tillgänglig i USA. Detta drev många kunder att få den europeiska specifikationen bilen i ” grå marknaden.”Slutligen var en mer kraftfull version tillgänglig från fabriken, från 1986 till 1989, 560 SL. Det var exklusivt för USA, europeiska, japanska och australiska marknader.

trots den större 5.6 liters motorn i US 560 SL var den förbjudna Euro-spec 500 SL den snabbaste produktionen 107 producerad (främst på grund av bristen på utsläppsbegränsningar)., 500 SL publicerades av Mercedes-Benz som med 0-60 mph gånger på 7.4 sekunder för en toppfart på 225 km / h (140 mph). Vridmomentet för 500 SL är 296 lb(401 N m) vid 3200 rpm och för 560 SL 287 lb ft (389 N m) vid 3500 rpm.

mekanisk troublesEdit

modellår 1975 och 1976 450 SLs led av ånglås och hård omstart på grund av katalysatorns underhuvsposition. Från och med 1977 flyttades katalysatorn för att ersätta resonatorn, som ligger strax bakom överföringen i avgassystemet.,

380SL / C-motorn kom med en enda rad timing kedja från 1981 till 1983. Dessa tidiga 380 modeller plågades med problem med kedjefel och problemet korrigerades av Mercedes-Benz, gratis. Vissa modeller flydde dock eftermontering och kan vid något tillfälle misslyckas som ett resultat.

MYs 1984 och 1985 kom med en dubbel rad timing kedja från fabriken för att ta itu med detta problem.

ett annat problemområde för sent 450 SLs var det automatiska klimatkontrollsystemet., Baserat på en ”servo”, som styrde kylvätskeflödet till värmekärnan, liksom vakuum för att aktivera ventilerna i bilens inre, visade sig systemet opålitligt. Den installerades på 450 SLs genom slutet av produktionen 1980. Modeller som producerades före 1978 hade ett manuellt klimatkontrollsystem, 380SL-modeller som producerades från 1981 fick ett mer tillförlitligt automatiskt klimatkontrollsystem.,

Sydafrikanska assemblyEdit

Både SL och SLC modeller var också monteras i Södra Afrika genom att UCDD (Förenade Bil och Diesel Distributörer) för de fångna inhemska marknaden från början av 1977 (på en entreprenör innan Daimler-Benz A. G. förvärvat en majoritetsandel av UCDD 1984). Endast cirka 40 enheter per månad byggdes.