om din motor vevar normalt men inte startar eftersom den inte har någon gnista, eller det stannar och startar inte eftersom den inte har någon gnista, kan problemet bero på något av följande:
* en dålig vevaxelposition (CKP) sensor (på motorer som inte har en distributör),eller trasiga, lösa eller korroderade ledningar från sensorn till PCM.,
* en dålig tändmodul (på motorer som har en distributör eller använder en tändmodul separat från PCM)
* en dålig pickup inuti distributören (på motorer som har en distributör), en avskalad distributör drivväxel (vanligt problem med plastfördelare drivväxlar), trasiga, lösa eller korroderade ledningar från pickup till tändmodulen eller PCM.,
* en dålig tändspole (på motorer som har en distributör och en enda spole)
* en dålig rotor eller fördelarlock (sprickor eller kolspår som gör att gnistan till kort till jord)
* felaktig tändningsomkopplare.
kontrollera efter gnista
för att bekräfta att motorn inte startar eftersom den inte har någon gnista, kan du göra något av följande för att kontrollera efter gnista:
varning: sekundär tändspänning kan chocka dig. Håll inte i eller vidrör en tändkabel när motorn är igång.,
om ditt tändsystem fungerar bör du se en stark varm gnista vid tändstiften när motorn är vevad.
om din motor har tändkablar, koppla bort en av tändkablarna från ett tändstift och placera trådens ände nära en metallyta på motorn. Du kan sätta in en liten Phillips skruvmejsel i trådens ände (pluggstöveln), eller en liten bult eller spik för att ge en ledande väg., Vev sedan motorn och leta efter en gnista för att hoppa från skruvmejseln, bulten eller nageln i slutet av pluggtråden till motorn. Om du inte ser en gnista finns det ett antändningsproblem.
Ta bort en pluggtråd och sätt in ett gammalt tändstift eller en tändstiftstestare i trådens ände (pluggens start). Placera tändstiftet på en metallyta på motorn, eller slipa tändstiftsprovaren till motorn. Vev sedan motorn för att kontrollera en gnista. Ingen gnista indikerar ett tändproblem.,
om en motor har ett tändsystem med tändstift utan plugg, ta bort en av spolarna från tändstiftet och sätt in ett gammalt tändstift, en tändstiftstestare eller en skruvmejsel i spolens ände. Jorda tändstiftet eller pluggen testaren till motorn, vev sedan motorn och leta efter en gnista. Ingen gnista indikerar ett tändproblem.
spraya lite aerosol startvätska i gasreglaget (varning: Startvätskan är extremt brandfarlig!). Vev sedan motorn. Om motorn startar har du inget tändningsproblem. No-start är bränslerelaterad.,
no-SPARK diagnos
om motorn inte har någon gnista, kontrollera spänningen vid spolens pluspol när tändningsnyckeln är på.
om det finns spänning är problemet på avtryckarsidan av spolen (pickup, vevgivare, tändmodul eller primärledningskrets).
om det inte finns någon spänning vid spolen är problemet på matningssidan (tändningsomkopplaren eller tändningsledningskretsen).,
om spolen har spänning kan problemet vara en dålig högspänningsutgångstråd från spolen till distributören, hårlinecracks i spolutgångstornet eller sprickor eller kolspår inuti fördelarlocket eller på rotorn.
SCAN TOOL IGNITION DIAGNOSIS
om du har ett skanningsverktyg, anslut den till fordonets diagnosuttag och leta efter en rpm-signal när du vrider motorn. Ingen signal?, Problemet är antingen abad distributör pickup (på motorer med en distributör), en avskalad distributör drivväxel (gemensamt med plast kugghjul), en dålig vevaxelpositionssensor (på motorer utan distributör), ett ledningsfel (bruten eller kortsluten tråd eller en lös eller korroderad ledningsanslutning).
om kontrollmotorlampan är på, Använd ett skanningsverktyg för att kontrollera tändningsrelaterade felkoder. Alla coil-relaterade koder(P0351 till p0358) skulle kräva att spolen (s) testas. Feltändning koder skulle berätta tändstift och/eller plugg ledningar måste kontrolleras.,
tändspole kontrollerar
tändspolarna i dis-tändsystem fungerar på samma sätt som i vanliga tändsystem, så provningen är i huvudsak densamma. Men driveability symptom som orsakas av en svag spole eller död spole kommer att begränsas till en eller två cylindrar i ett dis tändsystem med en dålig spole snarare än alla cylindrar på en motor med en distributör och enda spole.
De flesta dis inga startproblem orsakas av en dålig vevpositionssensor.,
många DIS-system använder inställningen ”waste spark” där en spole avfyrar ett par tändstift som är motsatta varandra i eldningsordningen. Andra, inklusive de nyare coil-over-plug-systemen, har en separat spole för varje tändstift.
individuella DIS-spolar testas i huvudsak på samma sätt som epoxifyllda (fyrkantiga) tändspolar. Först isolera spolpaketet genom att koppla bort alla ledningar. Ställ in ohmmeter i det låga intervallet och kalibrera om det behövs., Anslut ohmmeterledningarna över tändspolens primära terminaler och jämför den primära motståndsläsningen med specifikationer (vanligtvis mindre än 2 ohm). Anslut sedan ohmmeterledningarna över spolens sekundära terminaler och jämför den sekundära motståndsläsningen med specifikationer (typiskt 6,000-30,000 ohm). Om avläsningar ligger utanför det angivna intervallet är spolen defekt och måste bytas ut.,
om det är svårt att mäta sekundärmotståndet hos en DIS-spole på grund av spolens läge, försök att ta bort ledningarna från tändstiften och mäta sekundärmotståndet genom pluggledningarna snarare än vid de sekundära terminalerna på spolarna. Kom bara ihåg att lägga in maximalt 8 000 ohm motstånd per fot för pluggledningarna.,
dis-modul& SENSORKONTROLLER
Här är ett litet knep som bokstavligen visar dig om en dis-tändmodul och dess vevaxelsensorkrets fungerar: anslut en halogenstrålkastare till spade-terminalerna som para DIS-modulen till spolarna. En strålkastare rekommenderas här eftersom den lägger mer av en belastning på modulen än en testlampa. Om strålkastaren blinkar när motorn är vevad, fungerar dis-modulen och vevaxellägessensorkretsen. Därför är problemet i spolarna.,
om strålkastaren inte blinkar, eller om det inte finns någon spänning till modulen eller spolpaketet när motorn är vevad, är problemet troligtvis i vevaxelsensorkretsen. På de flesta fordon kommer en dålig vevpositionssensor vanligtvis att ställa in en felkod, så använd ett skanningsverktyg för att kontrollera en kod. Eller kontrollera vevsensorn själv.
magnetiska vevsensorer kan testas genom att koppla ur den elektriska kontakten och kontrollera motståndet mellan lämpliga terminaler. Om motståndet inte ligger inom specifikationerna är sensorn dålig och måste bytas ut.,
magnetiska vevpositionssensorer producerar en växelström när motorn är vevad så en spänningsutgångskontroll är ett annat test som kan utföras. När sensorn är ansluten, läs utspänningen över lämpliga modulterminaler medan du vrider motorn. Om du ser minst 20 mV på AC-skalan är sensorn bra, vilket betyder att felet förmodligen finns i modulen. Om utgångsspänningen är låg, ta bort sensorn och inspektera änden av den för rost eller skräp (magnetiska sensorer kommer att locka järn-och stålpartiklar). Rengör sensorn, sätt tillbaka den och testa igen., Se till att den har rätt luftspalt (om justerbar) eftersom avståndet mellan sensorns ände och reluktorhjulet eller skårorna i vevaxeln påverkar sensorns utspänning. Om luftspalten är korrekt och utgången fortfarande är låg, byt ut sensorn.
halleffektvevaxelpositionssensorer har vanligtvis tre terminaler; en för strömmatning, en för jord och en för utgångssignalen. Sensorn måste ha spänning och jord för att producera en signal, så kontrollera dessa terminaler först med en analog voltmeter., Sensorutgången kan kontrolleras genom att koppla ur DIS-modulen och veva motorn för att se om sensorn producerar en spänningssignal. Voltmeternålen ska hoppa varje gång ett slutarblad passerar genom Halleffektbrytaren. Om det observeras på ett oscilloskop, bör du se en fyrkantig vågform. Ingen signal skulle säga att sensorn har misslyckats.,>
fler Tändningsartiklar:
Vevaxelposition CKP-sensorer
Tändstiftsteknik
försumma inte tändstiften
Varför tändstift fortfarande behöver bytas ut
analysera Tändningsfel
felsökning av intermittenta motorproblem
tändstift & Tändningsprestanda
tändkablar
tändsystem
tändsystem för distributör
tändsystem för överspänning
diagnostisera en motor som inte vevar eller startar
mer tips om felsökning av en bil som inte startar
klicka här för att se fler Carley Automotive tekniska artiklar