Collection Item Long Description:
v-2-raketen, utvecklad och använd av tyskarna under andra världskriget, var världens första storskaliga flytande drivmedelsfordon, den första moderna långdistansballistiska missilen och förfadern till dagens storskaliga raketer med flytande bränsle och lanseringsfordon. Kallas A-4 (Aggregat 4) av tyska armén ammunition, raketen kallades V-2, eller Vergeltungswaffe Zwei (”hämnd vapen två”), av Dr., Josef Goebbels Propagandadepartement när dess existens tillkännagavs offentligt i November 1944, två månader efter att den först utplacerades som ett vapen. Smithsonian Institutionens V-2 förvärvades 1946 från den amerikanska armén flygvapnet, och överfördes officiellt den 1 maj 1949 av vad som nu var det amerikanska flygvapnet. Det flyttades till National Air Museum Lagring anläggning i Suitland, Maryland 1954, och återställdes i 1975-76 för utställning i new National Air and Space Museum building.,
Konstruktion
V-2 är cylindrisk, avsmalnande ner mot basen, med fyra klippta rektangulära fenor och avsmalnande ner mot toppen med en ogival stridsspets som slutar i en skarp spetsig näsa. Utformningen av de klippta fenorna påverkades av behovet av att skicka en militär missil genom standard europeiska järnvägstunnlar. Sammantaget formades raketen för överljudsflygning, baserat på vindtunnelprov., Raketens ”dimpled” utseende, vilket är mycket tydligt i museets prov, är delvis resultatet av punktsvetsning, som, när den kyls, speciellt runt paneler på plats nära revben eller stringers, kontraheras eller krymps ojämnt, även om raketens hud också skadades av år av grov hantering. Museets artefakt har en förbränningskammare, men saknar VVS och många interna komponenter som styr-och kontrollsystem. Tankarna avlägsnades för att minska vikten som stöds av fenorna.,
flytande syre (lox) tjänade som oxidationsmedel (ämnet som ger syre för förbränning) medan en 75% alkohol / vattenblandning var bränslet (ämnet som ska brännas). Vattentillsatsen hjälpte till att kyla motorn, som utvecklade maximala driftstemperaturer på cirka 4,900 F.
raketen var huvudsakligen konstruerad av tunn stålplåt, svetsad, nitad och stagad runt en träram i vissa sektioner. Näsan locket var en säkring för att detonera den explosiva, 1,650 lbs av amatol, vid påverkan., Under stridsspetsen var instrumentdelen, uppdelad i fyra kvadranter som ägnas åt vägledning och kontroll, radio och elektriska system. Raketens mittsektion var två halvskal innehållande aluminium-magnesiumlegeringstankarna, lox-tanken nedan och den större bränsletanken ovan. Lox-tanken isolerades med glasull för att hålla superkylt lox vid önskad temperatur och även för att förhindra överhettning från överblivna drivmedel. Svansdelen innehöll motorn och angränsande turbopump, ånggenerator och tillhörande VVS., Motorn, innefattande förbränningskammaren och munstycket, var gjord av stål, medan pumparna var av stål med aluminium-kisellegering impellrar och höljen. Tankarna för väteperoxid och kaliumpermanganatkatalysatorn för att driva turbopumparna var belagda inifrån och ut med en aluminiumbronslegering för korrosionsskydd.
historia
V-2 (a-4) utvecklades från hemliga experimentella tester gjorda mellan 1932 och 1934 av den tyska armén på mindre lox-alkohol flytande bränsle raketer, betecknade A-1 och a-2, av 300 kg (660 lbs.,) dragkraft vid arméns Kummersdorf artilleriområde, söder om Berlin. Två a-2s flög framgångsrikt i December 1934, från Borkum Island i Nordsjön. Dessa följdes av 1, 500 kg (3,300 lb.) thrust a-3, konstruerad och byggd 1935-1937, och A-4 som föreslogs 1936 som en projicerad 25 metrisk ton dragkraft (56,000 lb.) skala upp av A-3. A-4 designades i detalj 1939-1941. A-5, en omkonstruktion av A-3 lanserades från 1938 till 1943, var också mycket viktigt, eftersom det var testbädden för styrsystem efter misslyckandet av de fyra a-3 lanseringar 1937. Det var., De rörliga andarna i a-4: s utveckling var Dr Wernher von Braun, teknisk chef för Peenemünde Army center från starten till slutet, och kapten (senare brigadgeneral) Walter R. Dornberger, som blev involverad i arméns raketutveckling 1931, och var militärchef för programmet från 1936 till 1943. Under de senaste 18 månaderna av kriget var han ansvarig för utbildning, leverans och service av de operativa v-2 raketenheterna.,
i April 1937 flyttade raketgruppen då omkring 90 män till en mycket större, hemlig forskningsanläggning som byggdes på den relativt avlägsna platsen Peenemünde på ön Usedom, utanför Pommerns Baltiska kust. Förutom a-4 utvecklades andra missiler, som Wasserfall, här. A-4-utveckling ägde rum i Peenemünde-Ost (Peenemünde East). Luftwaffe (flygvapnet) ockuperade Peenemünde väst. Den beräknade kostnaden för att upprätta Peenemünde-Ost var ungefär RM 300 miljoner (Reichmarks), eller $70 miljoner US (för 1990-talet Dollar, multiplicera med ungefär en faktor 10)., År 1942 hade personalen i Peenemünde-East vuxit till en arbetsstyrka på cirka 5000 som inkluderade ingenjörer, tekniker, forskare och all annan personal. Dessutom fanns det tusentals byggnadsarbetare som byggde den nya A-4-produktionsanläggningen söder om testcentret; 1943 inkluderade detta nummer tre tusen mestadels östeuropeiska tvångsarbetare som arbetade konstruktion. Under sommaren 1943 fördes dessutom 1300 SS-arbetare i koncentrationslägret som skulle bli kärnan i produktionslinjens arbetskraft till Peenemünde och inhystes i fabriksbyggnaderna. Gen., Dornberger och Arthur Rudolph, fabrikens chefsingenjör, var bland dem som bestämde sig för att utnyttja koncentrationslägerarbete i raketprogrammet.Wernher von Braun var medveten om dessa beslut och fann sig alltmer involverad i hanteringen av lägerarbete när tiden gick.
de första icke-flygfordon slutfördes och testades 1940-41, och de första flygfordonen slutfördes 1942., Efter två misslyckade lanseringar i juni och augusti 1942, den 3 oktober 1942 Peenemünde lanserade sin första framgångsrika a-4, v4, eller fjärde testfordon (den första förstördes i ett markprov innan det någonsin lanserades). Denna raket nådde en höjd av 60 miles och räckvidd på 125 miles i en 296 andra flygning, kommer inom 2,5 miles av sitt mål och når en toppfart på 3,300 mph., Den 22 November 1942 beordrade Hitler massproduktionen av missilen, och exakt en månad senare grundade försvarsminister Speer Specialkommittén A-4 för att påskynda processen så att produktionen kan börja sommaren 1943. Produktion krävde ett stort antal ritningar som skulle förberedas och specialverktyg utformade och byggda. Andra a-4 fabriker skulle placeras på Zeppelin verk i Friedrichshafen, och Raxwerke nära Wiener Neustadt, Österrike.,
efter den skadliga Royal Air Force bombningen av anläggningen under natten av 17-18 augusti 1943 flyttades a-4 tillverkning till den underjordiska anläggningen i Mittelwerk i Nordhausen, i Harzbergen. Utan tvekan gjordes museets V-2 också där. Efter RAF-razzian genomfördes förbättringar i mindre skala fortfarande på Peenemünde. (Totalt gjordes cirka 250 utvecklingsv-4s på Peenemünde.)
den ursprungliga kostnaden för att producera en a-4-raket var 100 000 Reichmarks (warhead och guidance equipment not included); den genomsnittliga kostnaden sänktes senare till 75,110 RM., På Peenemünde tog varje a-4 från 10 000-20 000 mantimmar att producera, medan vid Mittelwerk sjönk siffran till cirka 7 500. Raketerna gjordes på Mittelwerk av 2000 civila tekniker och cirka 10 000 fångarbetare som bodde i närliggande kasernläger som kallas Dora, som blev huvudlägret i Konzentrationslager Mittelbau i oktober 1944., Dora-fångarna levde i fruktansvärda förhållanden, särskilt under de första månaderna när kasernerna inte hade byggts, och fångarna tvingades leva under jord, och under de senaste månaderna av kriget, när livsmedelsförsörjningen förvärrades och många fångar från Auschwitz och andra östra läger dumpades i Mittelbau-Dora. Av de cirka 20 000 dödsfallen i Mittelbau-Dora kan ungefär hälften tillskrivas V-2-programmet.,
V-1, en konkurrerande utveckling som lanserades av Luftwaffe, var en luftandningspulsejetdriven missil som orsakade en stor mängd fysiska och psykiska skador på Storbritannien, Belgien och Frankrike. V-2 skulle vara ett ännu mer avgörande terrorvapen, men raketen var varken korrekt, pålitlig eller kostnadseffektiv. Den 7 September 1944 avfyrades de två första operativa raketerna mot Paris, men båda misslyckades på grund av för tidiga cutoffs. Den första framgångsrika lanseringen gjordes på 8: 30 på 8 September och slog nära Porte d ’ Italie. Klockan 18.43., samma dag var missilen utplacerad mot England och slog Chiswick, en förort ungefär sex miles väster om centrala London. I båda operationerna lanserades raketerna från Haag-Wassenaar – området i ockuperade Holland. När det infördes i kriget blev vapnet nu känt som V-2. Under februari-mars 1945, den tyngsta perioden av raketbombardement, den veckovisa genomsnittet sköt mot England uppgick till 60.
siffrorna varierar i olika källor, men under resten av kriget skickades 3 200 till 3 600 mot allierade mål. I STORBRITANNIEN., de var mestadels riktade mot London; sekundära mål var Southampton och Bristol. Av dessa siffror, med en uppskattning, nådde 1,115 Storbritannien medan 1,775 slog kontinentala mål. Av de senare fick de flesta sparken mot Belgien, 1 610 slående Antwerpen, mellan 80-100 mot Liège och ett antal mot Bryssel. Nitton raketer slog Paris under sina Några dagar av v-2 bombardemang. Cirka 25% av de totala raketerna som lanserades mot Storbritannien och kontinentala mål misslyckades på grund av luftbrott. Omkring 600 V-2 lanserades för utbildning och experimentella ändamål.,
siffrorna skiljer sig också från antalet skadade och mängden egendomsskada som orsakats av V-2, men det totala antalet dödade uppskattas olika till cirka 5 500, medan antalet allvarligt skadade ges som 6 500. Det totala antalet hus och andra byggnader som förstördes av både V-1-och v-2-vapnen, inklusive Storlondon, Antwerpen och Liège, uppgick till cirka 33 700., V-2 var utformat för att användas mot städer och den enda kända pin-point taktiska programmet var när 11 avlossades mot Ludendorf Bron vid Remagen, Tyskland, under Mars 1945 i ett tyskt försök att förhindra de Allierade från att fortsätta att använda bron efter att det hade varit klipp mexikanska beslagtogs av Amerikanska trupper den 7 Mars. Ett par missiler kom anmärkningsvärt nära men slog inte bron. Den sista V-2 som avfyrades i strid ägde rum den 29 mars 1945.
Efter kriget, i ett försök att få veta hur detta klart revolutionerande ny teknik, USA, och andra allierade kodade för att fånga så mycket v-2 hårdvara, dokument och v-2 tekniker som de kunde. Detta inkluderade de brittiska, franska och sovjeterna. Britterna, under Operation Backfire, lyckades undersöka och experimentellt testa lansering, med hjälp av tyska tekniker, tre v-2 raketer. Backfire lanseringar ägde rum i den brittiska ockupationszonen, vid en tidigare Krupp beväpning bevisa marken vid Altenwalde, nära Cuxhaven, Tyskland, på Nordsjökusten. Lanseringen gjordes på 2, 3 och 15 oktober 1945., Den sista lanseringen var känd som Operation Clitterhouse och inkluderade utländska (amerikanska, franska och sovjetiska) observatörer. De uppgifter som förvärvats från alla lanseringar och som finns i fem illustrerade handböcker delades med USA fransmännen erhöll tjänster av Wolfgang Pilz och andra v-2 forskare som hjälpte dem att bygga sina första flytande bränsle missiler. Den franska Veronique ljudande raketen, som utåt liknade V-2, berodde också på dessa ansträngningar.,
den 5 maj 1945 fångade sovjeterna Peenemünde, även om det i stor utsträckning förstördes eller avlägsnades av användbart material av de evakuerande tyskarna. Sovjeterna beslagtog dock ovärderligt material från Nordhausen, som de ockuperade den 5 juli, och inrättade raketinstitut i regionen och rekonstruerade ett antal V – 2s i Reparationsanläggningen i Mittelwerk i Kleinbodungen. Den ledande mannen som rekryterades av Sovjet var Helmut Gröttrup, en expert från Peenemünde i Vägledning och kontroll., I oktober 1946 deporterades tusentals tyska ingenjörer, forskare, tekniker och deras familjer med våld till Sovjetunionen, bland dem flera hundra medlemmar och deras familjer från de östtyska raketinstituten. Sovjeterna hade redan stor erfarenhet sedan 1930-talet i design och konstruktion av flytande bränsle raketer, men som amerikanerna och andra saknade de erfarenhet av hantering av flytande bränsle raketer av storleken på V-2. Ryssarna inledde sin första rekonstruerade V-2 den 30 oktober 1947 på Kapustin Jar, 75 km öster om Stalingrad (numera Volgograd).,
de försökte avsevärt förbättra grundläggande v-2-teknik och från senare 1940-talet till början av 1950-talet konstruerade flera v-2-derivatmotorer. De skapade också cirka tio eller fler derivat V-2 raketer som inkluderade R-1 (även betecknad 1R), V-1A (1VA), V-1C, V-1B (1VB), V-1E (1VE), V-1D (1VD), R-2 (2R), V-2A (2VA) och V-2B/C., Majoriteten av fordonen verkar ha varit väsentligen ombyggda V-2s med liknande eller mycket modifierade motorer som drivs av samma lox-alkohol-drivmedel, även om de hade successivt långsträckta drivmedelstankar för ”sträckta” kroppar och större näskoner. Den första framgångsrika R-1-lanseringen ägde rum den 17 September 1948, kallad av ryssarna sin första ”nationella raket”, men fortfarande ser identisk med V-2 med en Meilerwagen som en del av hanteringsutrustningen., Förutom att ge design och hanteringserfarenhet användes dessa raketer för övre atmosfärisk forskning och kallades således ”geofysiska raketer.”Sovjeterna lanserade också många djur, inklusive kaniner och hundar för Biologiska studier, med eventuell rymdflygning i åtanke. Vid mitten av 1950-talet tog sovjeterna examen till en helt annan generation raketer men hade tydligt lärt sig mycket av sin v-2-upplevelse., Det är relevant att notera att de två första raketerna som gavs till sina allierade vid den tiden, kineserna, 1956, var R-1s följt 1958 av R-2s, båda modellerna föråldrade v-2 derivatfordon kända i väst som SS-1 (Scunner) och SS-2 (syskon). Kineserna lanserade först sin R-2, med ett annat bränsle, den 5 November 1960 och kallade det Dong Feng 1 (East Wind 1). Lanseringen webbplats var på Jiuquan i gobiöknen i Gansu-provinsen, 1.000 miles väster om Peking. Detta var början på den kinesiska långdistansmissilen och rymdfarkostens utveckling.,
amerikanerna planerade på samma sätt att förvärva v-2-teknik nästan så snart den uppträdde. Den 15 November 1944, lite mer än två månader efter den första V-2: or avfyrades mot Paris och London, den AMERIKANSKA Armén och Ammunition Corps tilldelas General Electric Company i uppdrag att utarbeta tagna V-2 är för flygprov och att utveckla missiler som bygger på tyska mönster, med det övergripande namnet på Projektet Hermes. Efter den korta ockupationen av Mittelwerk av den amerikanska armén i Maj1945, innan den sovjetiska armén flyttade in, delar för cirka 100 V-2s skickades till USA.,, inklusive förmodligen de två som så småningom överlämnades till Smithsonian.
under den perioden var amerikanerna också lyckliga i överlämnandet av Wernher von Braun och hans nyckelteammedlemmar. Under Operation Paperclip (ursprungligen Operation Mulet) skickades totalt 118 av dessa män så småningom till USA där de i hög grad skulle bidra till utvecklingen av ballistiska missiler och senare rymdprogramslanseringsfordon. Under Hermes, USA, använde dem för att få kunskap och erfarenhet av hantering av storskaliga raketer med flytande bränsle samt genomföra över-atmosfäriska forskningsexperiment. För att samordna experimenten inrättades en V-2 Övre Atmosfärsforskningspanel den 16 januari 1947.
den 15 mars 1946 ägde den statiska bränningen av en V-2 rum vid White Sands Proving Grounds, New Mexico, följt den 16 April med den första fångade v-2-lanseringen. Den första framgångsrika landåtervinningen av en v-2 nosecone med fallskärm uppnåddes i februari 1947., Helt och hållet, det var 67 flygningar av V-2 på White Sands liksom på en Lång Rad Proving Ground, Cape Canaveral, Florida (senare, US Air Force Östra Test Range och Kennedy Space Center). Den 17 December 1946 nådde en enda etapp V-2 en rekordhöjd på 116 miles, Den högsta någonsin nås ensam av detta fordon. Den sista fångade v-2-flygningen gjordes vid White Sands den 28 juni 1951.
I Project Bumper, som bestod av åtta rundor, tjänade V-2 också för att testa genomförbarheten av en tvåstegs flytande bränsleraket. Den andra etappen var den mindre, amerikansktillverkade WAC-korporal., Den 24 februari 1949 nådde en v-2/WAC-korpral raket en höjd av 244 miles och hastighet av 5 150 miles per timme. Höjdrekordet stod i många år och kanske först bröts den 20 September 1956 när den första amerikanska arméns trestegs Jupiter – C-testrobot uppnådde en höjd av 680 miles. Den 24 juli 1950 Stötfångare Nr 8 var den första raketen framgångsrikt lanserat från Cape Canaveral. I detta fall avfyrades tvåstegsraketen för hastighet i ett hypersoniskt aerodynamiktest.,
bland andra anmärkningsvärda v-2-flygningar var: en lansering den 24 oktober 1946 där filmkameror tog filmer av jorden från en 65 mil höjd och täckte 40 000 kvadratkilometer; en serie flygningar, med början den 20 februari 1947, känd som Project Blossom, där behållare med fruktflugor och olika typer av frön transporterades för att testa effekterna av kosmiska strålar, behållarna med dessa livsformer återhämtade sig med fallskärm; en, Navy-sponsrade flyg upp till 100 km den 7 Mars 1947 i vilket de första bilderna av Jorden togs på denna höjd; ett för fartyget, lansera under namnet Operation Sandy) från det AMERIKANSKA hangarfartyget Midway, i Atlanten, den 6 September 1947, och försök att utföra live Air Force Aero Medical Laboratory apor, Albert i och II, den 18 juni 1948 och den 14 juni 1949, för att testa effekterna av acceleration och tyngdlöshet. (Albert I som bedövades som förberedelse för flygningen tyvärr dog innan liftoff på grund av andningsproblem., Albert II överlevde flygningen till 83 miles och motstod toppkrafter på 5,5 g under acceleration samt den korta perioden tyngdlöshet, men fallskärmen på returkapseln var defekt och kapselns höghastighets nedstigning var dödlig. Två andra apor mötte samma öde.)
förvärv
museets exemplar och en annan V-2 (nu i La Coupole, i Wizernes, Frankrike) var en del av de nästan 1,400 fienden och allierade krigstid artefakter som särskilt samlades in för den dåvarande National Air Museum under ledning av general av armén Henry H., Arnold, befälhavare för arméns flygvapen, som ”enastående exempel på flygplan och komponenter” från andra världskriget. flygvapnet gjorde den officiella överföringen den 1 maj 1949. Under tiden lagrades V-2s och de andra artefakterna i en tidigare anläggning av Douglas Aircraft Company På Park Ridge, Illinois, på nuvarande plats av O ’ Hare International Airport, nordväst om Chicago.
arméns flygstyrkors faktiska historia förvärv av båda V-2s kan aldrig vara känt på grund av förlusten av relevanta dokument. Från ett tillgängligt foto av detta prov på Park Ridge, ca., 1948, som visade raketen i sina kamouflagefärger, var fordonet tydligt en operativ runda, men som ett resultat av restaureringen av 1975-76 bär det nu det svartvita testflygningssystemet som liknar det som användes på raketens första framgångsrika flygning den 3 oktober 1942. De alternativa svartvita mönstren i fenorna hjälpte till att spåra och bestämma raketens attityd under testlanseringar. ”Kvinnan i månen” – logotypen för den ursprungliga a-4 / V4 målades dock inte på NASM-artefakten.,
på Grund av de enorma logistiska problem och begränsade personalresurser för att hantera alla Park Ridge material, inte förrän i slutet av November 1954 gjorde den V-2s resa med tåg från Chicago till Washington, D.C. De sedan transporteras med lastbil till Museets anläggning för lagring på Suitland, Maryland, senast i februari 1955. Det var inte förrän 1975 som det bättre av de två raketerna genomgick restaurering, vilket innebar 2,000 mantimmar som förberedelse för det nya National Air and Space Museum, som öppnade för Bicentennial firandet den 1 juli 1976. Displayen raket saknade dock viktiga delar., Inriktningen ring, grafit avgaser ledskenor, servomotorer, potentiometrar, kedja och drev enheten för rörelser i luften roder, och andra svans avsnitt komponenter, var som tillhandahålls av Royal Air Force Museum på Hendon, England, medan lanseringen stå (A19761038000) kom från NASA Marshall Space Flight Center i Huntsville, Alabama. En del av en av fenorna i museets V-2 avlägsnas avsiktligt för att tillåta visning av kedjan och kedjedrivningen.,
V-2 transporterades normalt i strid på en raketvagn och släpades och uppfördes i upprätt vertikal avfyrningsposition av en Meilerwagen. Det fanns också en rad relaterade markstödfordon som inkluderade ett tungt bepansrat brandkontrollfordon som körde på tankspår, en traktordragd flytande syretransportör och alkoholtankfartyg. Museet har inte en Meilerwagen eller annan V-2 stödutrustning i sina samlingar.
V-2 som visas på Smithsonians National Air and Space Museum representerar ett av ungefär tjugoett kända exempel på denna raket över hela världen., Andra bevarade v-2 raketer finns på följande platser:
Australian Army Headquarters, Holsworthy, New South Wales
Australian War Memorial, Canberra
Point Cook Royal Australian Air Force Base, nära Melbourne, Australien
La Coupole, Wizernes, Frankrike.
Deutsches Museum, München, Tyskland
Luftwaffenmuseum, Berlin, Tyskland
Wehrtechnische Studiensammlung, Koblenz, Tyskland
Legermuseum, Delft, Nederländerna
Flygmuseet, Cosford, Storbritannien
försvar Explosiva Ordnance explosive Disposal School, Chattendon, Storbritannien,The Imperial War Museum, London, Storbritannien
Ministry of Technology Rocket Propulsion Establishment, Westcott, Storbritannien
the RAF Museum, Hendon (London), Storbritannien
the Science Museum, London, Storbritannien
Fort Bliss, El Paso, Texas
Kansas Cosmosphere and Space Center, Hutchinson, Kansas
U. S. Air Force Museum, Wright-Paterson Air Force Base, Ohio
U. S. Air Force space and missile Museum, Cape Canaveral Air Force Station, Florida
U. S., Space and Rocket Center, Huntsville, Alabama
White Sands Missile Range, nära Alamogordo, New Mexico
Bibliografi
Becklake, John, ”Bevarande av den tyska WW II-Raket Samling vid Aerospace Museum Cosford, England,” paper presenterat vid den 49: e Internationella Astronautical Kongressen, Den 28 Sept. 2-okt. 1998, Melbourne, Australien.
Béon, Yves. Planet Dora. Redigerad med en introduktion av Michael J. Neufeld(Boulder, CO, 1997).
DeVorkin, David H., vetenskap med hämnd (New York, 1992).
Dornberger, Walter R., V-2 (New York, 1954).,
Engle, Eloise och Arnold Jansson, Mannen i Flyg – Biomedicinska Prestationer inom Flyg-och rymdindustrin (1979), s. 91, 93-94.
Garlinski, Josef, Hitlers Sista Vapen (New York, 1978).
Harvey, Brian, det kinesiska rymdprogrammet (Chichester, 1998), s.5-6, 11-12.
Huzel, Dieter, Peenemünde att Canaveral (Englewood Cliffs, NJ,1962).
Irving, David, Mare ’ s Nest (Boston, 1965).
Kennedy, Gregory P., Hämnd Vapen 2 (Washington, D.C., 1983).
Ley, Willy, raketer, missiler och rymdresor (New York, 1959, och andra Redigera.), s. 290-294, 458-459.,
Michel, Jean, Dora (New York, 1979).
Neufeld, Michael J., Raketen och Riket: Peenemünde och de Kommer Ballistiska Missiler Tidsålder (New York, 1995).
Ordway, III, Fredrik I. och R. Mitchell Sharpe, Rocket Team (New York, 1979).
Ordway, III, Fredrik I. och Ronald C. Wakeford, Internationella robotar och Rymdfarkoster Guide (New York, 1960), s. 9, 70-72. 182-185.
Reisig, Gerhard H. R., Raketenforschung in Deutschland (Münster, 1997).
vinter, Frank H., raketer i rymden (Cambridge, massa., S.56-60, 62, 76.,
ursprungligen skriven av Frank H. Winter; reviderad av Michael J. Neufeld, Aug. 3, 2000.