medan vi debatterar de olika nya utvecklingarna på vår väg, till exempel autonoma bilar, är en gammal fråga: Ska vi höja den lagliga köråldern till 18?
i Tyskland får tonåringar bara köra vid 17, under överinseende av en vuxen och vid 18 utan övervakning. I USA är den lagliga köråldern 16, även om vissa stater tillåter tonåringar så unga som 14 och en halv att köra medan andra har det så högt som 18 och en halv.,
för tonåringar är att få ett körkort lika mycket en övergångsrit som någon annan. Det ger dem möjlighet att växa upp och vara oberoende och det tvingar oss, föräldrar, att släppa taget. Dessa tonåringar kommer inte alltid att ha tillgång till kollektivtrafik, så de kommer också att vara mycket besvärliga.
låt oss titta på några av argumenten för varför vi ska höja den lagliga köråldern, då några av de starkare argumenten för varför vi inte borde, och sedan göra en dom baserad på det.,
För att höja: en minskning av dödliga trafikolyckor
en ganska olycklig sanning är att den ledande dödsorsaken bland våra tonåringar är bilolyckor. En amerikansk tonåring har dubbelt så stor chans att dö i en bilolycka som vuxen. Frågor som leder till detta inkluderar att ringa under körning och textning under körning. Om vi kan ta bort dessa förare från vägen, kan det tyckas rimligt att vi skulle rädda många liv.,
mot höjning: detta är en ensidig vy
medan vi vill påpeka att 16 och 17-åringar ofta är inblandade i olyckor, är det faktum att ta bort dem från vägarna helt enkelt kommer att flytta statistiken till 18 till 21-åringar. Förare inte bara krascha eftersom de textning eller ringer under körning; de kraschar också eftersom de saknar erfarenhet att köra säkert.
Vi kan inte bara ta tonåringar av vägen eftersom de förmodligen sätter andra förare i fara. Det finns liknande statistik för manliga förare kontra kvinnliga förare., Ska vi då förbjuda män att köra?
faktiskt, medan vi är på ämnet ledande dödsorsaker, blir de mellan 15 och 24 år inte ständigt sjuka som äldre människor, så det är bara naturligt att autoolyckor kommer att ha få utmanare som den ledande dödsorsaken. Statistiken här är inte så uppenbar eller direkt.
För att höja: tonåringar är inte mogna nog
huvudargumentet här är att 16-åringar har ett sinne som inte riktigt har mognat till nivån på en 18-årig sinne., 18-åringar har en högre kapacitet att tänka på framtiden och planera framåt, förmodligen på grund av den erfarenhet som kommer med att gå på college.
mot att höja: detta är en Filtdeklaration
att lära sig att köra, på egen hand, är en process som verkligen hjälper en tonåring att växa upp och mogna. De lär sig några viktiga motoriska färdigheter och de lär sig att dela en väg med andra människor. De lär sig att vara ansvariga för sin egen transport och de lär sig också att vara oberoende., En 16-årig som har haft denna erfarenhet kommer att vara mycket mer mogen av 18 än en 18-årig som aldrig körde, åtminstone när det gäller att köra bilar.
Photo attribution: State Farm licensed under Creative Commons 2.0 Generic (CC BY 2.0)
För att höja: det är miljövänligt
om vi inte tillåter ungdomar att köra, kommer vi att ta av alla dessa extra bilar från vägen. Inte bara det, utan vi kommer att tvinga ungdomar att söka alternativ, som att cykla och ta kollektivtrafiken., Denna mentalitet kommer att övergå till vuxen ålder och ingjuta i den ”gröna” kulturen, vilket kommer att bidra till att sakta ner miljöföroreningarna.
mot att höja: varför diskriminera ungdomar?
så regeringen vill främja grön transport; Det är ett ädelt syfte. Men varför är det att plocka på unga människor att göra det? Om regeringen vill främja gröna transporter bör lagarna vara tillämpliga på alla och inte bara tonåringar. Dessutom har inte alla tillgång till kollektivtrafik, särskilt tonåringar som bor på landsbygden.,
För att höja: andra länder gör det
de flesta europeiska länder har höjt köråldern till 18 och de verkar göra bra. Tyskland är ett bra exempel. Varför inte följa deras ledning?
mot höjning: ingen motivering att göra något bara för att andra gör det
det här är bara ett fall av peer pressure. Vi behöver inte anta några lagar eller anta någon kultur bara för att andra människor gör detsamma., När det gäller den lagliga köråldern är Tyskland och andra europeiska länder annorlunda än USA, har olika kulturer, olika vägar och olika lagar. Att anta sin körålder kommer inte att ge oss exakt samma resultat som dem. Dessutom, medan Tyskland inte tillåter sina tonåringar att få en licens fram till 18 års ålder, tillåter det dem att köra med 17 ändå, så länge de övervakas av vuxna. Jag bodde i Tyskland i 12 år och jag kan berätta att deras vägar är mycket mer komplicerade och farliga än våra. De har ett fall för sin högre laglig ålder.,
För att höja: tonåringar kommer att vara mer aktiva
detta är förståeligt. Utan möjlighet att köra, kommer tonåringar att ha fler alternativ öppna för dem, såsom promenader, ridning cyklar, och andra saker som tvingar dem att vara aktiva. Detta kan bidra till att bekämpa den stigande fetma bland amerikanska tonåringar och uppmuntra dem att utöva.
mot att höja: detta är ett annat fall av diskriminering
igen, vilket tvingar tonåringar att vara mer aktiva genom att ta bort sina körrättigheter medan resten av befolkningen gör vad den vill är diskriminerande., Tonåringar bör tillåtas att i detta sammanhang välja om de vill köra eller använda andra mer aktiva transportsätt.
ett mer balanserat tillvägagångssätt
så nu när vi har tittat på historiens två sidor kan du se att jag starkt är emot att höja den lagliga köråldern. Jag anser att vi i stället bör satsa på något lite mer balanserat.
till att börja med kommer varje tonåring att växa upp i en annan takt. Så istället för att blanka alla med samma lag, varför inte vidarebefordra ansvaret till föräldrarna?, Medan den lagliga köråldern bör förbli 16, bör föräldrarna vara de som bestämmer om de vill att deras barn ska få körkort eller inte.
det finns också redan graderade licensprogram på plats i de flesta stater och de fungerar ganska bra. Under dessa program spenderar tonåren tid bakom ratten under överinseende av en licensierad vuxen och tid i klassrummet lärande körteori. Det finns också nolltolerans för trafiköverträdelser, med en överträdelse som leder till mer träningstid och till och med potentiellt leder till återkallelse av licens.,
slutsats
Jag tror inte att vi ska höja köråldern. Det har alltid varit 16 och det har funnit sin väg djupt in i vår psyke och vår kultur. Som jag nämnde tidigare, att få ett körkort har till och med blivit en övergångsrit. Vi bör istället genomföra program som ger graderade privilegier till tonårsförare över tiden så att de har möjlighet att bevisa sig som ansvariga förare. Körning handlar om erfarenhet, inte ålder.,
Jacob Dillon är en högkvalificerad frilansande författare och redaktör från Storbritannien som för närvarande arbetar på mitt Uppdragsskrivning, en avhandling skrivtjänst. Han är djupt intresserad av mänsklig utveckling och utbildning och skriver blogginlägg om dessa ämnen regelbundet. Han skriver också regelbundet recensioner, till exempel EssayShark review. Han kan nås via Facebook eller kolla hans Twitter.
Redaktörens anmärkning: de åsikter som uttrycks i detta nyhetsbrev är författarens.