historia
För länge sedan var ett omfattande nätverk av färjor det enda transportsättet mellan Manhattan och andra New York City stadsdelar. I dagarna innan massiva broar rörde skyline, fartyg seglade vattnet, ansluter liv och rörelse och sjöfarten människor till och från sina destinationer över hackiga vatten som kramar New York City.
tillkomsten av fordonstransport och konstruktion av användbara broar har gjort färjor till en icke-väsentlig transportmetod i New York City., Staten Island Ferry är dock fortfarande ett robust och nostalgiskt sätt att resa mellan Staten Island och Manhattan.
För närvarande transporterar Staten Island Ferry över 22 miljoner passagerare årligen, med en rutt som erbjuds mellan Whitehall Street på Manhattan och St.George på stranden av Staten Island. New York City Department of Transportation för närvarande upprätthåller och driver en flotta på nio vintage färjor som gör denna resa flera gånger per dag.
Staten Island Ferry schedule körs 24 timmar om dygnet, sju dagar i veckan, och har en stellar 96% punktlighet., En statligt ägd kommunal service i över 100 år använder varje båt Pomodoro tid för sina resor (25 minuter att korsa, fem minuter att lasta och ladda).
färjan drivs fortfarande med det ursprungliga målet att transportera Staten Island infödingar och besökare till och från den livliga Manhattan. Eftersom färjetrafiken har gått bort från nödvändighet och mer till en turistcentrerad industri, har fem mil resa blivit en utmärkt plats för vacker utsikt över New York Harbor och skyline utan kostnad för resenärer.,
När väl positionerat på däck av Staten Island Ferry, en passagerare kommer att få en bild-perfekt utsikt över både Ellis Island och den höga Frihetsgudinnan. Tittarna kan också vända sig för att se den monstruösa, höga Manhattan skyline.
på en gång transporterade Staten Island Ferry fordon från en hamn till den andra (till en $3 per fordonskostnad)., Medan fordonstrafik inte längre är ett alternativ (en säkerhetsåtgärd efter 11 september-attackerna) finns det ett expansivt, exklusivt område på markdelen av varje färja i Staten Island Ferry fleet för cyklist transport.
helgschemat har fyra båtar som används med mellan 21 och 22 resor för varje fartyg. Veckodagsplanering använder ytterligare ett fartyg, vilket möjliggör maximalt 109 resor fram och tillbaka per dag.,
Staten Island Ferry – ett historiskt förflutet och en uppskattad historia
på 1700-talet genomfördes färjetrafik mellan New York City och Staten Island av individer, inte tjänster. Dessa människor shuttled passagerare fram och tillbaka med båtar som kallas periaugers, som var tvillingmastade segelbåtar som vanligtvis används för passagerarresor i hela New York Harbor.
När århundradet vände, antog tidigare New York guvernör och sedan-vicepresident Daniel Tomkins ett avtal med Turnpike Company of Richmond som en del av en kampanj för att odla den lilla själv namngivna byn Tompkinsville., Den ursprungliga avsikten med detta avtal var att utveckla ett vägsystem över Staten Island för vagnar. I början av kampanjen fick dock Turnpike Company of Richmond ensamrätt för färjetransport till och från New York City. Staten Island Ferry är en direkt ättling till Turnpike Företaget Richmond finns färjan service.
i början av 1817 lanserade Turnpike sitt första mekaniska färjefartyg mellan New York och Staten Island., Ångfartyget Nautilus befalldes av kapten John DeForest (järnväg tycoon Cornelius Vanderbilts svåger), och biljettpriset för att resa mellan de två hamnarna var två cent.
tjugo år efter jungfruresan av Turnpike Company of Richmond ’s ferry service, Cornelius Vanderbilt (som framgångsrikt hade förgrenat sig från järnväg till ångbåt transport) köpt av Turnpike’ s company. Femton år senare sålde Vanderbilt det växande färjebåtsföretaget till Staten Island Railway, ett konglomerat som leddes av sin bror Jacob.,
under hela 1850-talet växte Staten Island exponentiellt. Således ökade resan på Staten Island färjan för att stödja den nya passagerarbelastningen. De underwhelming och förfallna båtförhållandena och begränsad schemaläggning av avgångar och ankomster var en smärtpunkt för resenärer, så förändringar och expansioner behövde göras.
i början av 1860-talet blev Staten Island Railway fullt fungerande, och således köptes nya båtar för att rymma den extra passagerarbelastningen., Under denna tid skickades flera av de äldre ångfartygen söderut för att hjälpa till med inbördeskrigets ansträngningar. Dessa båtar återvände aldrig och ersattes så småningom också med nyare fartyg.
med tiden köpte Vanderbilt alla konkurrerande färjetjänster i New York Harbor och sålde dem 1884 till Baltimore och Ohio Railroad. Vid denna tidpunkt började fartygen fungera under Staten Island Rapid Transit Railroad system, som så småningom förkortades till Staten Island Railway.,under 1901 drabbades Northfield ferry i Staten Island Ferry system av en Jersey Central ferry, och båda båtarna sjönk snabbt. Staden New York tog snabbt kontroll över Staten Island Rapid Transit ferry system, anger det faktum att Staten Island hade varit en officiell borough of New York City under ganska lång tid vid denna tidpunkt.,Staten Island Ferry system återupptogs av New York City Department of Ferries and Docks, med fem nya färjor byggda, en uppkallad efter var och en av stadens fem stadsdelar.
år 1926 ändrades det långvariga tråkiga vita färgschemat för Staten Island Ferry till ett ljusare rödbrunt färgschema. Detta var standarden i några decennier tills det beslutades att måla fartygen ljus orange för säkerheten. Nu ses fartygen lätt av andra fartyg i tät dimma, stormar och snö.,
hjältemod och uppmaning till handling av Staten Island Ferry Post 9/11
Direkt efter 11 September attacker på World Trade Center på Manhattan, Staten Island Ferry network hoppade i omedelbar handling, transporterar tusentals på tusentals offer och rymlingar från lower Manhattan säkert till stranden av Staten Island. Heroiska färjekaptener dockade noggrant båtarna med noll synlighet på grund av skräp och rök som grumlade himlen.,
under veckorna omedelbart efter attackerna ändrades Staten Island Ferry-schemat och passagerartransporten avbröts tillfälligt. Istället transporterade färjorna brandmän, EMT, polis och annan akutpersonal mellan Staten Island och Manhattan, vilket möjliggör snabbare resor på grund av enorm trafik på broarna som leder till och från de två stadsdelarna.
dessutom användes flottan för lasttransporter, flytta både kommunal och militär utrustning och personal mellan Guvernörens ö och Manhattan., (Observera att även om det under denna tid transporterades utrustning med vikter upp till artilleritankar, bär Staten Island Ferry inte passagerarfordon).
som anges i artikeln Staten Island Ferry: Quiet Hero of 9/11 i San Francisco Bay Crossings: ”räddningspersonal och förnödenheter var redan montering i Staten Island och order gavs till John F. Kennedy att återvända på en gång och föra dem till katastrofplatsen., Hon var på väg tillbaka till Manhattan inom fyrtiofem minuter, med hundratals brandmän och andra räddare ombord frenetiskt byta till sina uniformer på resan över. Att överge sina civila kläder där de låg, rusade de från färjan när den rörde Manhattan, många till deras död när byggnaderna kollapsade strax efter.”
Staten Island Ferry Cost
hur Staten Island Ferry Fare blev Gratis
1897 uppstod behovet av att samla in pengar för att hålla Staten Island Ferry system flytande. Av denna anledning antogs ett pris på fem cent per åktur., Fem cent i 1897 är den moderna motsvarigheten till $ 1.50. 75 år senare, 1972, var priset slutligen fördubblats till tio cent, den moderna motsvarigheten till femtiosju cent.
tre år senare, 1975, steg priset från tio cent till tjugofem cent, och i augusti 1990 steg priset för Staten Island Ferry till sin högsta punkt, vid 50 cent per resa. På självständighetsdagen 1997 eliminerades priset för att resa på Staten Island Ferry, ett beslut som återstår till denna dag.
men varför eliminerades priset?,
tunnelbanan i New York City förbinder Manhattan, Queens, Brooklyn och Bronx utan ansträngning. Många fria broar löper också mellan dessa stadsdelar. Utan Staten Island Ferry, den enda metoden för resor mellan Staten Island och fastlandet New York City är den avgiftsbaserade Verrazano-smalnar Bridge. Det fanns inget fritt transportsätt för dessa pendlare, som representerar 5% av befolkningen i New York City.
Som framgår av Danny Choriki: ”de flesta av de 70,000 eller så dagliga ryttare arbetar på Manhattan. De betalar stadsskatt., Det är ett par tusen färre bilar om dagen som kommer till Manhattan och förmodligen 100 bussar mindre också. Utan färjan, en hel del av dessa människor skulle flytta ut ur New York City”.Staten Island Ferry Terminal
Staten Island Ferry Terminal Whitehall Terminal – Manhattan
Whitehall Terminal Staten Island Ferry är i lower Manhattan på hörnet av 4 South Street och Whitehall Street., År 2005 genomgick terminalen en fullständig renovering av tidigare Whitehall Architectural Design director Ronald Evitts och Fred Schwartz, förvandlas till en integrerad knutpunkt för transport för inte bara färjan utan även tunnelbanor, bussar, taxibilar och cyklar.
terminalen, öppen dygnet runt för alla passagerare, hanterar en daglig belastning på över 70 tusen passagerare., Accesspunkter för Whitehall Terminal inkluderar New York City tunnelbanesystem (vid South Ferry – Whitehall Street Station komplex på 1, 2, N, r, och W tåg), buss transitsystem via terminalen och Minuit Plaza, och flera anslutna cykelbanor.
Staten Island Ferry Whitehall Terminal blir också ett nav för shopping och underhållning., Den totala golvytan på terminalen är över 200 tusen kvadratfot, med 19,000 kvadratfot väntrum, 6,000 kvadratfot butiksyta, 10,000 kvadratfot av färja och dedikerad supportområde och 10,000 kvadratfot av kontorsutrymme.
dessutom, med öppnandet av flera nya detaljhandelsplatser i hela Whitehall-terminalen, har GrowNYC, ett New York City-baserat Ideellt kooperativ, öppnat en av stadens få inomhus bondemarknad vid terminalen.
Färjan till Staten Island är St. George Terminal – Staten Island
Staten Island Ferry St, George Terminal ligger i stadsdelen St. George på stranden av Staten Island. Bekvämt beläget vid korsningen av det livliga Bay Street och Richmond Terrass, terminalen ligger inom gångavstånd från Richmond County Bank Ballpark, Richmond County Högsta Domstolen, och Staten Island Borough Hall. En direkt järnväg-till-se anslutning port, St. George Terminal är en av de sista återstående järnväg-sjöförbindelser i USA.
terminalen, även öppen 24 timmar om dygnet, sju dagar i veckan för alla passagerarresor, hus St., George rail station, den nordligaste terminalen av huvudlinjen av Staten Island Railway. Till skillnad från Staten Island Ferry, som är gratis, St. George järnvägsstation kräver en $ 2,75 biljettpris vid inresa och utresa.
Metropolitan Transit Authority i staten New York driver ett stort antal busslinjer i hela Staten Island, med St George Terminalen som en av de mest operativa busshållplatser. Några busslinjer härstammar direkt från de gamla spårvagn linjer i Staten Island i början till mitten av 1900-talet.,
flera storskaliga utvecklingar är i olika utvecklingsstadier kring St.George-terminalen, inklusive St. George Waterfront Redevelopment Project. Projektet beskrivs enligt följande: ”St. George Waterfront Redevelopment Project kommer att omvandla den för närvarande underutnyttjade St George Waterfront till en dynamisk, blandad användning destination med byggandet av den högsta observationshjulet på västra halvklotet och en high-end outlet retail complex och hotell.,”
framtiden för Staten Island Ferry System
tre av den nuvarande flottan av Staten Island Ferry boats (Samuel I. Newhouse, Andrew J. Barberi, och John F. Kennedy) är tänkt för ersättning under de kommande två åren. Replacements fartyg kommer att vara över 300ft lång och heter Ollis klassen, efter personal Sargent Michal Ollis, en Staten Island infödd dödades i aktion i Afghanistan.
den valda anbudsgivaren för utvecklingen av dessa tre nya fartyg var östra varvsindustrin., Kontraktet på 300 miljoner dollar undertecknades och leverans av de tre nya fartygen till Staten Island Ferry fleet är planerad till 2019 och 2020.