kör akronymen DOHC via en sökmotor och det kommer sannolikt att komma med två förklaringar, men eftersom det här är en bilwebbplats antar vi att du inte är intresserad av Avdelningen för hälsa och barn i Irland.
i bilkontexten står DOHC för dubbla eller dubbla överliggande kamaxel. Före motorinnovationen var fyrtaktsmotorer SOHC. Du gissade det: enda overhead kamaxel. Låt oss bryta ner det.,
kamaxel
kamaxeln är den enhet som ansvarar för att öppna och timing stängningen av motorns ventiler – den centrala komponenten som släpper in luft och bränsle och avgaser. Det är en robust stång av järn eller stål som har en serie lober som kallas ”kammar” fördelade ut längs dess längd. När axeln vänder öppnar de äggformade kammarna ventilen vid en exakt tidpunkt och, när de fortsätter att rotera, låt ventilfjädern stänga den igen.,
OVERHEAD
äldre motorer har sina kamaxlar placerade ner lågt inuti cylinderblocket och manövrerade ventilerna via en serie spakar och svängar. Dessa motorer beskrivs som OHV eller överliggande ventil. Men i en overhead cam-design ligger kamaxlarna högst upp i motorn där loberna kan agera direkt på ventilerna, minska komplexitet och vikt och låta motorn varv snabbare.
Läs nästa: hur passar ”roller rockers” in?,
dubbel
genom att använda två kamaxlar istället för en, är det lättare att designa och bygga en motor med flera ventiler per cylinder, vilket ökar effektivitet och kraft och vridmoment samtidigt som de anordnar ventilerna i ett mer effektivt och kompakt mönster.
det brukade vara en stor sak, men med några anmärkningsvärda undantag (främst gamla skolan, stor kapacitet V8s) alla moderna motorer har DOHC dessa dagar. Populariteten hos DOHC kan vara ny, men tekniken i sig är inte., Redan 1912 hade Peugeot en fyrcylindrig DOHC-design som den brukade vinna det franska Grand Prix det året.
vad händer härnäst?
precis när du hade fått huvudet runt vad singel och dubbel kamaxlar betyder, kan vi vara på väg att förlora dem helt och hållet. Vissa motortillverkare arbetar med teknik som gör sig av med kamaxeln helt, med ventiler som drivs av elektriska eller hydrauliska Solenoider.,
svenska hypercar maker Koenigsegg har redan ett fordon i produktion med sin ”cam-less” – motor, och Formel 1-motorer har fungerat utan kamaxlar i många år.
Läs nästa: Koenigsegg Gemera presenterade
men utöver det kommer elfordon – som inte kräver några kamaxlar, kolvar, vevar eller något i vägen för roterande delar långt bortom huvudmotorrotorn – att stava slutet på kamaxeln och allt det fäster vid.