William Preston Lane Jr.Memorial (Bay) Bridge(US 50/301)

Bay Bridge korsar Chesapeake Bay längs US 50/301. Dess dubbla spännvidder ger en direkt koppling mellan fritids-och havsregioner på Marylands östra strand och storstadsområdena Baltimore, Annapolis och Washington, DC vid fyra miles, spännvidderna är bland världens längsta och mest natursköna övervattenstrukturer., Den ursprungliga span öppnades i juli 1952 och ger en två-lane vägbanan för eastbound trafik. Den parallella strukturen öppnades i juni 1973 och har tre körfält för västerut resenärer. Under perioder med tung östlig trafik är en körfält i den västra bron omvänd för att transportera österut resenärer (”tvåvägs” trafikverksamhet).

FY 2017 trafikvolym – 27,2 miljoner fordon.

E-ZPass® electronic-toll-collection system finns tillgängligt vid bay Bridge.,

de bästa tiderna att resa Bay Bridge i sommar:

vinge inte det. Planera framåt. MDTA påminner bilister om de bästa tiderna att resa Bay Bridge i sommar:

• torsdag & fredag – före 10 A.M och efter 10 pm
• lördag – före 7 AM och efter 10 pm
• söndag – mellan 10 AM och efter 10 pm

farliga material:

fordon som transporterar klass 1 sprängämnen och radioaktiva material kräver en eskort för att korsa Bay Bridge., För ytterligare information om dessa begränsningar, Ring 410-537-6601.

ytterligare Information:

• besök baybridge.com, den officiella hemsidan för Bay Bridge.
• Besök Bay Bridge Trafik Rådgivande sida.

William Preston Lane Jr., Memorial (Bay) Bridge History:

en dröm 1908, en ekonomisk omöjlighet 1929 och en krigsuppskjuten plan 1940, vad som nu kallas Bay Bridge blev en verklighet i Jan. 1949, när den första jorden flyttades för den västerländska metoden. Det var Nov. 1949 när den första muddringen började pumpa botten av Chesapeake Bay för att ge plats för bron.

världens största kontinuerliga övervattenstålstruktur när den öppnades 1952, William Preston Lane Jr., Memorial (Bay) Bridge ger en strukturell länk som inte existerade i de dagar då koloniala Marylanders reste med båt, med Chesapeake Bay som sin motorväg.

Marylands första bosättningar utvecklades bredvid bukten och längs floderna som strömmar in i vattenvägen. Enligt Maryland State Archives records var Chesapeake de tidiga kolonisternas motorväg och deras marknadshus. Vid den tiden gav viken och dess flodmynningar tidewater Marylanders en metod för kommunikation med varandra och med omvärlden inte tillgänglig för någon annan koloni på kontinenten.,

tillsammans med de många privata båtarna som seglar i bukten före den industriella revolutionen, visar register en vanlig färja mellan Kent Island och Annapolis shore. Men när befolkningen växte och spred sig inåt landet, vagnsvägen, järnvägen och senare bilen och bilbilen, gradvis förpassade Bay boat till dunkelhet, och Chesapeake blev en barriär snarare än ett band mellan östra Maryland och resten av staten.

det finns återkommande berättelser som på 1880-talet utforskade preliminära studier att bygga en bro över bukten. 1907, Peter C., Campbell, Baltimore affärsman och State Senator, berättade för sina medarbetare att mer av Eastern Shore trade, som hade kommit med båt till Baltimore, gick norrut med motorväg och järnväg till Wilmington och Philadelphia.

Följande år utvecklade handels-och Tillverkarföreningen en rapport om genomförbarheten av en privatfinansierad bro, som sträcker sig mellan Bay Shore och Tolchester, för att bära inter-urban vagnlinjer över bukten och längs stranden.

prata om en dubbeldäcksstruktur för att bära både järnvägs-och vagnlinjer cirkulerade 1919., Dessa idéer genomfördes ett steg längre i 1927, när en grupp av Baltimore affärsmän bemyndigades att samla in pengar för att bygga en Bay Bridge. Detaljerade planer utvecklades, men 1929-börskraschen satte stopp för detta företag. I början av 1930-talet utsågs flera uppdrag att planera för bron.

alla dessa ansträngningar krävde emellertid federalt stöd, vilket tyvärr inte var kommande. När fordonsåldern gick upp, hade de förändringar som först noterades 1907 multiplicerat tusen gånger.,

år 1919 ledde efterfrågan och trycket på någon form av Bay crossing till invigningen av reguljär färjetrafik mellan Annapolis och Claiborne, en 23-mils resa som krävde två timmar. Bortsett från den koloniala färjan var detta den första regelbundet planerade Bay ferry-tjänsten i statens historia. Den östra stranden färjeterminalen flyttades till Matapeake, och efter den statliga Vägkommissionen tog ansvar för färjesystemet etablerades Western Shore terminal vid Sandy Point.,

Monteringstryck för en bro kulminerade 1938, med lagstiftning som tillåter korsningen, men andra världskriget skjutit upp ansträngningarna. Under ledning av guvernör William Preston Lane, JR., under de regelbundna och extraordinära sessionerna i generalförsamlingen 1947, riktades State Roads Commission för att fortsätta med att bygga en Bay Bridge.

alla tidigare förslag till en bro hade planerat för en korsning i Bay Shore-Tolchester-området., Men 1938 gjorde det växande nätverket av motorvägar på östkusten, behovet av att undvika farlig navigering och behovet av att ge tillgång till den nedre östra stranden en broplats i sandstranden-Matapeake-området mest önskvärt.

Efter fyra decennier av planering och väntan blev den första skyffeln av jorden vänd i Jan. 1949, i det område som nu ockuperades av vägbanan western approach-och det största offentliga projektet i statens historia hade börjat. Undervattensarbetet började, och de första permanenta högarna drevs in i Bayens botten i mars 1950., I slutet av året var bron mer än en tredjedel komplett. Undervattensarbetet hade slutförts, inklusive byggandet av de massiva betongbryggorna för att stödja huvudtornen och ankarbryggorna för att hålla spännkablarna.

förändringen i statsförvaltningen som inträffade i Jan. 1951 gjorde det möjligt för guvernör Theodore mckeldin att gå vidare med fullbordandet av bron. För att hedra mannen vars ledarskap ledde till den efterlängtade korsningen, blev bron rededicated på Nov. 9, 1967, som William Preston Lane Jr Memorial Bridge.,

i början av 1960-talet stod det klart att broens trafikkapacitet hade nått sin gräns. I olika förslag undersöktes tillfälliga åtgärder för att lindra trafikstockningar under högtrafikperioder. Det var dock uppenbart att den enda permanenta befrielsen innebar byggandet av en extra anläggning.

1967 Maryland Generalförsamling godkände Statliga Vägar Kommissionen att övervaka byggandet av tre specifika korsningar av Chesapeake Bay. Den 28 juni 1967 beslutade kommissionen att man skulle prioritera byggandet av ytterligare en bro vid Sandy Point.,

den 28 maj 1968 beviljade USA: s kustbevakning ett tillstånd för byggandet av den nya bron på en plats 450 meter norr om den befintliga korsningen vid Sandy Point.

William Preston Lane Jr Memorial (Vik) Bro Snabba Fakta: