1977–1979 edit
1977 Chevrolet Caprice sedan
eind September 1976 werd de Caprice Classic uit 1977 drastisch ingekrompen, waardoor het gewicht en de buitenafmetingen werden verminderd, terwijl de stahoogte, de achterbank en de beenruimte werden vergroot.en rompruimte vergeleken met 1976 modellen. GM noemde het programma project 77 en investeerde $ 600 miljoen om de meest veranderde Chevrolet tot nu toe te ontwikkelen., De gewichtsverminderingen van de modellen uit 1976 waren 277 kg voor coupés, 289 kg voor sedans en 395 kg voor wagons. De 1977 Caprice coupe en sedan waren meer dan 10 inch (250 mm) korter, terwijl de wagon was 14 inch (360 mm) korter. De wielbases werden teruggebracht tot 2900 mm (116 inch) van 3.090 mm (121,5 inch) voor coupés en sedans en 125 inch (3.200 mm) voor wagens. De breedte werd verminderd met 4 inch (100 mm) voor sedans en coupes; de breedte van de wagen bleef vrijwel ongewijzigd. De hoogte werd verhoogd met 64 mm (2,5 inch) en de rompcapaciteit werd verhoogd tot 20.,9 kubieke voet (0,59 m3) voor sedans en 19,8 kubieke voet (0,56 m3) voor coupes.
Groottevergelijking tussen 1976-1977 Caprice:
hoewel de in 1977 afgeslankte Chevrolet-auto ‘ s naar moderne maatstaven vrij groot zijn, had de nieuwe Chevrolet een buitenafmeting die dichter bij de tussenproducten van zijn tijd lag., De 1977 Caprice gedeeld dezelfde 116-inch (2.900 mm) wielbasis van de middelgrote Chevrolet Chevelle en 1977 markeerde het eerste modeljaar in de geschiedenis dat een middelgrote auto, de Monte Carlo, was groter dan een full-size auto; dit zou worden herhaald in de jaren 1980 door GM en Chrysler op meerdere voertuigen, vervolgens door Nissan in de vroege jaren 2000 toen de derde generatie Nissan Altima was groter dan de gelijktijdige vijfde generatie Nissan Maxima. De introductie van zo ‘ n kleine full-size auto werd beschouwd als een behoorlijk risico voor General Motors., Om ervoor te zorgen dat de auto een succes werd, werden preview clinics gehouden door Chevrolet die zeer positieve resultaten opleverde. Bovendien was het ontwerpproces voor deze auto een revolutie.
Ford zou reageren met reclame voor de traditionele full-size attributen van Ford LTD. In 1978 bracht Ford met de introductie van de Ford LTD in 1979 een echte afgeslankte full-size auto uit. Chrysler reageerde in 1978 toen het zijn intermediate B-body auto ’s herontwikkelde en ze de full-size R-body’ s noemde. Echter, dit waren niet echt afgeslankte auto ‘ s zoals GM en Ford geïntroduceerd., 1977 modellen opgenomen een vier-deurs sedan, twee-deurs sedan, zes-passagier twee-zits station wagon, en een acht-passagier drie-zits station wagon. Alle modellen hadden raamgevormde deuren. Er werden geen hardtop modellen aangeboden.
achterruit gebruikt op 1977-79 Caprice coupe (1978 model getoond)
tweedeurs modellen hadden een unieke achterruit die een semi-fastback creëerde. Dit glas had scherpe hoeken waardoor het drie kanten had. Dit werd gedaan door middel van” hot-wire ” buigproces., De Caprice was verkrijgbaar als de ” Sport Coupe “of als de”Landau Coupe”. De Landau Coupe heeft een gedeeltelijk overdekt vinyl dak.Stationwagon modellen kregen een nieuwe Drieweg achterklep voor 1977; de clamshell achterklep was verdwenen. De drie-zits modellen featured een achterwaarts gerichte derde stoel voor twee inzittenden waardoor deze auto ‘ s acht-passagiers modellen. De laadcapaciteit werd teruggebracht tot 2500 l, en hoewel de stationwagen nog steeds een plaat multiplex van 1,2 m × 2,4 m kon dragen, kon dit nu alleen worden gedaan met de achterklep naar beneden., De stationwagens gebruiken de spiraalveerophanging aan de achterzijde, zoals voor de sedans en coupes.
De koplampdimmerschakelaar werd ook van de vloer verwijderd en opgenomen in de richtingaanwijzerhendel voor alle modellen uit 1977. Alle modellen uit 1977 werden Caprice Classics genoemd. Een V8-motor was voor het eerst sinds 1965 niet langer standaarduitrusting. De basismotor voor 1977 Chevrolet Caprice coupes en sedans was Chevy ‘ s langlopende 250 cu in (4.1 L) zes-cilinder motor met een vermogen van 110 pk (82 kW). Deze motor was voor het laatst verkrijgbaar in een full-size Chevy in 1973 in de lower-line Bel Air., Standaard op stationwagens en optioneel op andere Caprice modellen was een 145 pk (108 kW) 2-vat 305 cu in (5,0 L) versie van de Chevy ‘ s small-block V8. Dit was het eerste modeljaar dat de 305 cu in in een full-size Chevrolet werd gebruikt; het werd voor het eerst geïntroduceerd in 1976 in compacte en middelgrote Chevrolet lijnen. Een 170 pk (127 kW) 350 cu in (5,7 L) V8 met vier-barrel carburateur was nu de top Motor aanbieden als de grotere 400 cu in (6,6 L) en 454 cu in (7,4 L) V8 ‘ s werden stopgezet. Standaard voor alle modellen was de drie-speed Turbo Hydra-Matic automatische transmissie.,
1978 Caprice Classic Landau coupe
1979 Caprice Classic Landau coupe
1979 Caprice Classic sedan (export model)
Met de nieuwe, lichtere en kleinere motoren, Chevrolet beloofde verhoging van het brandstofverbruik, zonder groot verlies aan prestaties in vergelijking met 1976 modellen., De EPA schattingen voor 1977 Chevrolet was 17 mijl per Amerikaanse gallon (14 L/100 km; 20 mpg‑imp) stad en 22 mijl per Amerikaanse gallon (11 l/100 km; 26 mpg‑imp) snelweg voor zes-cilinder modellen. Ford ‘ s 1977 LTD werd beoordeeld op 15 mijl per Amerikaanse gallon (16 L/100 km; 18 mpg‑imp) stad en 19 mijl per Amerikaanse gallon (12 L/100 km; 23 mpg‑imp) snelweg met zijn kleinste motor, de 302 cu in (4.9 L) V8. Volgens dezelfde EPA schattingen, Plymouth ‘ s Gran Fury keerde 13 MPG city en 18 MPG highway met de 318 V8. De prestaties waren goed bij het vergelijken van de kleinere caprice uit 1977 met de Caprice uit 1976., Een 1976 350 twee-bbl aangedreven Chevrolet liep 0-60 mph in 12,9 seconden, terwijl een 400 aangedreven model liep 10,7 seconden. 1977 modellen liep 11,4 seconden tot 60 mph (97 km / u) met de 305 motor en 10,8 seconden met de 350 motor. Auto en bestuurder testten een 1977 Chevrolet Impala met de 350 motor en 3,08: 1 as met een 9,6 seconde 0-60 mph tijd en het behalen van een 117 mph (188 km/u) topsnelheid. De 350 was verkrijgbaar met een asverhouding van 2,56:1 en een asverhouding van 3,08 wat het verschil in prestatietijd kan verklaren.de modellen van 1977 werden de Nummer één in de Verenigde Staten., (In 1976 was de vorige generatie Chevrolet de derde bestseller). Voor het modeljaar 1977 werden meer dan 660.000 Chevrolets op ware grootte geproduceerd, met als populairste model de vierdeurs Caprice Classic sedan (212.840 geproduceerd). In 1978 waren er meer dan 1 miljoen afgeslankte Chevrolets geproduceerd. Auto publications stemde in met de publieke ontvangst, met Motor Trend die de Chevrolet Caprice Car of the Year uit 1977 toekende.,Car and Driver verklaarde: “zelfs de meest afgestompte Auto critici struikelen over elkaar en proberen de eerste te zijn die deze sedan zalft tot de beste Chevrolet ooit gemaakt.”Auto en bestuurder commentaar op de F41 ophanging optie die stijvere veren opgenomen, Grotere sway bars, wielen, en banden te zeggen,” het zal je denken dat uw Chevy kwam uit het Zwarte Woud in plaats van Detroit.”
1978 modellen hadden kleine voor en achter styling revisies. De motor line-up bleef ongewijzigd, maar numeriek lagere as verhoudingen werden gebruikt in een poging om het brandstofverbruik te stimuleren., De 305 en 350 motoren gingen van een standaard 2.56:1 as voor 1977 (2.73:1 voor wagens) naar een 2,41:1 as voor 1978 (2,56: 1 voor wagens). Een optionele 3.08 as was ook beschikbaar voor 350 aangedreven Caprices. De 305 V8 motor kreeg een aluminium inlaatspruitstuk dat het motorgewicht met 35 pond verminderde. Een grotere booster werd ook toegevoegd om de remkracht te verminderen. Nieuwe opties omvatten een stalen schuifdak en 40-kanaals CB-radio ingebouwd in de AM / FM-radio.
de modellen van 1979 werden met slechts kleine verfijningen voortgezet. Opnieuw werd de voor-en achterstyling enigszins vernieuwd., De 250 six kreeg vijf pk, terwijl de 305 V8 15 PK (11 kW) verloor. De overstap naar de 305 was het resultaat van de overstap van de grotere Rochester 2GC carburateur naar de kleinere Rochester Dualjet carburateur. De 350 motor was ongewijzigd.
1980–1985Edit
De Caprice Classic uit 1980 zag zijn eerste grote herziening sinds de inkrimping van 1977. Om het brandstofverbruik van de auto verder te verbeteren, werden inspanningen geleverd om gewicht te verminderen en de aerodynamica te verbeteren. De Caprice kreeg nieuwe exterieur plaatwerk, zonder drastisch veranderen van het uiterlijk van de auto. Om de aerodynamica te verbeteren was de kap lager taps toelopend, terwijl het rompgebied hoger was. De grille was nu een ei krat stijl, terwijl de staart-licht paneel bestond uit drie aparte vierkante lichten per kant., Alle deuren en onderdelen binnen werden opnieuw ontworpen om lichter te zijn, inclusief de raamslinger mechanismen, die nu een tape drive mechanisme gebruikt. Meer gebruik van aluminium met inbegrip van in-bumper versterking en in-sedan/coupe radiatoren geholpen om het totale gewicht van het voertuig verder te verminderen. 1980 modellen waren ongeveer 100 pond (45 kg) lichter dan 1979 modellen.
De nieuwe styling verhoogde de rompcapaciteit van zowel coupes als sedans tot 20,9 kubieke voet (0,59 m3). Deze stijging werd ook gedeeltelijk bereikt met een nu standaard compacte reserveband op een 16-inch (410 mm) Wiel., Een nieuwe frame lift jack verving het bumpermodel. Een grotere 25 US gallons (95 l; 21 imp gal) brandstoftank was standaarduitrusting in sedans en coupes. Easy-roll radiale banden, verbeterde anti-corrosie maatregelen, lage wrijving kogelgewrichten, en grotere voorvering bussen waren ook nieuw voor 1980. Lekkage-afdichtingsbanden en bochtverlichting waren nieuwe opties.
de 250 cu in (4.1 L) zes, werd vervangen door een nieuwe 90 graden Chevrolet 3.8 L (229 cu in) V6 als basismotor voor sedans en coupes. Deze motor had dezelfde boring en slag als de 305 cu in V8., Californië emissie auto ‘ s gebruikt de Buick 3.8 L (231 cu in) V6 motor. De Chevrolet 3.8 L had een vermogen van 115 pk (86 kW) en de Buick V6-motor had een vermogen van 110 pk (82 kW). Hoewel de 3.8 L V6 dezelfde pk had als de 250 six die in 1979 werd gebruikt, had de 250 25 lb⋅ft (34 n⋅m) meer koppel dan de 3.8 L (200 lb·ft vs 175 lb·ft). De 3.8 L V6 heeft boost Chevrolet Caprice ‘ s brandstofverbruik tot een EPA geschat 20 mijl per Amerikaanse gallon (12 L/100 km; 24 mpg‑imp) stad en 29 mijl per Amerikaanse gallon (8.1 L/100 km; 35 mpg‑imp) snelweg, de hoogste een full-size Chevrolet was beoordeeld tot nu toe.,
de basis V8 motor was nieuw voor 1980. De 4,4 L 267 cu in V8 met een vermogen van 115 pk (86 kW) was de standaardmotor voor stationwagens. Deze motor had een Rochester Dualjet carburateur, en was niet beschikbaar in Californië. De twee-barrel carburateur op de 305 cu in (5.0 L) V8 werd vervangen door een vier-barrel, waardoor de 305 ‘ s vermogen tot 155 pk (116 kW). Dit was nu de krachtigste motoroptie (standaard op stationwagens van Californië), omdat de 350 cu in (5,7 L) V8 niet langer beschikbaar was, behalve als onderdeel van het politiepakket., De Oldsmobile-gebouwde 350 cu in Diesel V8 werd toegevoegd aan de optielijst voor stationwagens. Deze motor had een vermogen van 105 pk (78 kW) en 205 lb⋅ft (278 n⋅m). Om het brandstofverbruik verder te verhogen, werden alle transmissies uitgerust met een elektronisch geregelde lock-up koppelomvormer koppeling.
1981-1985 Caprice Classic Landau coupe
1981 modellen zagen slechts kleine wijzigingen. Styling was ongewijzigd anders dan de grille die ei krat stijl bleef maar nu had grotere secties., Verfijningen omvatten opnieuw ontworpen schijfremmen voor minder weerstand en een doorschijnend kunststof hoofdcilinderreservoir. De cruise control werd uitgerust met een cv-functie, terwijl draadwielkappen vergrendelingsbouten hadden om ze op hun plaats te zetten. Dit was het laatste jaar voor de Delco gm 40-kanaals CB-radio ingebouwd in de AM / FM – radio optie.
de motor line-up bleef ongewijzigd, hoewel de 3,8 l 229 cu in V6 werd nu beoordeeld op 110 pk (82 kW) en de 5,0 l 305 cu in V8 werd beoordeeld op 150 pk (112 kW)., Alle motoren werden geüpdatet met het Computer Command Control (CCC) systeem dat een elektronisch gemeten carburateur bevatte. Deze verandering vond plaats in 1980 voor auto ’s uit Californië en pas in 1987 voor auto’ s uit Canada. De Oldsmobile-gebouwde 350 cu in Diesel V8 werd toegevoegd aan de optielijst voor de coupe en sedan modellen tijdens het modeljaar.
1982 modellen zagen slechts kleine styling revisies. De model line-up werd verminderd met een, met de Caprice Landau coupe gedaald. De rest waren de sedan, sport coupe, zes-personenwagen en de acht-personenwagen., Een nieuwe vier-speed automatische overdrive transmissie met een lock-up koppelomvormer toegetreden tot de Powertrain line-up. Deze transmissie hielp het brandstofverbruik op de snelweg te verhogen, terwijl de prestaties van de stad werden verbeterd met een achterasverhouding van 3.08:1. De overdrive transmissie was alleen beschikbaar met de 305 cu in V8, en was een verplichte optie voor deze Motor.
het motorassortiment en het vermogen bleven ongewijzigd. De 350 kubieke inch Diesel V8 motor was nu beschikbaar op alle modellen.
1983 werd gekenmerkt met de minste modellen tot nu toe., Er werden geen tweedeurs modellen geproduceerd, waarbij alleen de vierdeurs en de achtpersoons stationwagon overbleven, aangezien de zespersoons ook de line-up verlieten. De 4.4 l 267 cu in motor werd stopgezet, maar alle andere motoren bleven ongewijzigd. De 305 cu in motor en de automatische overdrive transmissie was standaard op stationwagens. De 350 cu in diesel was beschikbaar met de automatische overdrive transmissie tegen extra kosten, terwijl de 305 cu in V8 kwam uitgerust alleen met de automatische overdrive transmissie. De 1983 Chevrolet Caprice Classic werd geselecteerd op de auto en bestuurder tien beste lijst.,het modeljaar 1984 zag de terugkeer van de tweedeurs sportcoupe die een driedeurs line-up maakte. Styling bleef ongewijzigd. De modellen uit 1984 waren vrijwel identiek aan de modellen uit 1981. De ruitensproeierbediening werd verplaatst van het dashboard naar de knipperlichtsteel om de multi-stalk te creëren. De optionele cruise control (die nog steeds op de richtingaanwijzer werd gemonteerd) bevatte nu acceleratie/vertraging in stappen van 1 mph (1,6 km/h). Een optioneel Landau pakket bestond uit een vinyl dak, sportspiegels en reveal lijstwerk.,
de beschikbaarheid en het vermogen van de aandrijflijn zijn voor 1984 ongewijzigd gebleven. De 350 cu in dieselmotor kwam standaard met een automatische overdrive transmissie wanneer uitgerust in stationwagens.in 1983 werd een Caprice kloon uit Canada geïntroduceerd, de Pontiac Parisienne. Terwijl deze auto droeg Pontiac emblemen en trim vergelijkbaar met de pre-1982 Bonneville, het was een Caprice in alle andere manier. Pontiac dealers kregen een full-size auto weer en kopers leek het niet erg dat de auto was vrijwel hetzelfde als de hedendaagse Caprice., Het verkocht goed genoeg om beschikbaar te blijven tot 1986 voor de sedan en 1989 voor de Safari station wagon.
1985 Caprice Classic sedan (export model)
1985 modellen kregen kleine updates terwijl de styling onveranderd bleef. Het interieur werd bijgewerkt voor 1985, de belangrijkste update sinds 1977. De gesimuleerde woodgrain-applicatie die op het dashboard werd gebruikt, werd vervangen door een gesimuleerde zilverkleurige metallic applicatie., De schacht-stijl radio werd vervangen door een meer moderne DIN-en-een-half stijl radio, terwijl de pull-out koplamp schakelaar werd vervangen door een drukknop stijl schakelaar. De klimaatregeling werd bijgewerkt met draaischakelaars voor de ventilator en achterruit ontdooier ter vervanging van de tuimelstijl schakelaars. De instrumenten werden bijgewerkt om een meer moderne uitstraling te hebben, met een horizontale snelheidsmeter, terwijl een ronde snelheidsmeter werd meegeleverd met de optionele meter pakket.het motorenassortiment heeft in 1985 belangrijke wijzigingen ondergaan. De 4.,3 L V6 motor (262 cu in) met gasklephuis brandstofinjectie (RPO LB4) vervangen beide 3,8 l v6 ‘ s in 1985 als de basismotor voor sedans en coupes. De 4,3 L motor werd geschat op 130 pk (97 kW) en 210 lb ft ft (285 n⋅m), het produceren van 20 pk (15 kW) meer dan de 229 cu in V6. De 4.3 L V6 deelde zijn boring en slag met de 350 cu in Chevrolet V8. Deze motor werd standaard geleverd met een drieversnellingsautomaat, maar was verkrijgbaar met de vierversnellingsautomaat overdrive. De 5.0 l 305 cu in V8 motor kreeg een elektronische vonk controle en compressie werd verhoogd van 8.6: 1 naar 9.5: 1., Hierdoor sprong het vermogen van de 305 naar 165 pk (123 kW). De 350 cu in dieselmotor bleef ongewijzigd, omdat deze in januari werd gedropt.
1986–1990Edit
1986 markeerde de eerste belangrijke restyle aan de buitenkant sinds 1980., Van 1986 tot 1990 was de Caprice de enige sedan die op het B-platform Reed; alle andere sedans waren stopgezet of overgebracht naar het kleinere H-platform met voorwielaandrijving. De voorkant werd gerestyled om een meer aerodynamische uitstraling te hebben: het Caprice embleem was niet langer een standup hood ornament, maar was een embleem gelegen op het verticale gebied direct boven de grill in het midden van de voorkant. Een kleinere grille met prominente verticale verchroomde scheidingsstangen verving de grotere eerdere eierkrat grille., De vernieuwde front-end had nog steeds twee side-by-side rechthoekige sealed beam koplampen, zoals was gebruikt op de Caprice sinds 1976; de achterlichten werden gerestyled,maar bleef drie kamers—een andere lange-running Caprice styling cue. Er werden nieuwe aërodynamische zijspiegels gebruikt. De plaat van de auto bleef verder ongewijzigd.
De voormalige Impala werd omgedoopt tot “Caprice” (zonder toevoeging van “Classic”), waardoor alle Chevrolets op ware grootte voor het eerst sinds het begin van de jaren 1930 onder één enkele modelnaam werden samengevoegd., Nog steeds beschikbaar was een Caprice Classic vierdeurs sedan, coupe en acht-passagier station wagon, terwijl een nieuwe Brougham vierdeurs sedan toegetreden tot het model line-up. Brougham modellen featured een 55/45 voorbank met armleuning, en een nieuw “kussen ontwerp” met velours stoffen. Broughams featured woodgrain appliqué op zijn dashboard fascia, een dome Kaart licht, voordeur hoffelijkheid lichten en 20 oz Tapijt. Power window controls voor alle modellen verplaatst van het deurpaneel naar de armleuning voor een verbeterde ergonomie.
De 4,3 L V6-motor kreeg een 10 pk (7,5 kW) boost met een vermogen van 140 pk (104 kW)., De 305 cu in motor was ongewijzigd en bleef standaard op stationwagens. Stationwagens gebouwd na ongeveer 1 November 1985 werden uitgerust met de Oldsmobile-gebouwde 307 cu in motor en de 305 cu in was niet langer beschikbaar in stationwagens. Deze motor werd vanaf dit moment gebruikt in alle GM B-body stationwagens om de productie te vereenvoudigen. De 307 was uitgerust met een vier-cilinder carburateur en had een vermogen van 140 pk (104 kW) en 255 lb⋅ft (346 N⋅m). De 350 cu dieselmotor werd stopgezet.,
1987-1990 Caprice Estate wagon
de modellen uit 1987 kregen een kleine styling revisies: composiet aerodynamische koplampen vervangen de voorheen sealed beam lampen, en een standup hood ornament terug. Een gesimuleerde woodgrain dashboard finish, laatst gebruikt op de 1984 modellen, terug. Het model assortiment werd enigszins herzien, en nu opgenomen een basisniveau Caprice acht-personen wagon en een Caprice Classic Brougham LS vierdeurs sedan., De Brougham LS bevatte alle Brougham voorzieningen plus een gewatteerd vinyl dak, opera lichten, en LS monogrammen. Lederen bekleding was een nieuw beschikbare optie voor Brougham en Brougham LS sedans, die ook een nieuw kussen-stijl zitontwerp en een inklapbare middenarmsteun in de achterbank hadden. Buitenkleuren voor de Brougham LS waren nu beperkt tot conservatieve kleuren in vergelijking met het model uit 1986: Wit, Zwart, Bordeaux, donkerblauw en donkergrijs., De trim niveau namen “stacked up”: Caprice, Caprice Classic, Caprice Classic Brougham, en Caprice Classic Brougham LS in oplopende volgorde van prijs en zachtheid.
het motoraanbod ontving slechts kleine wijzigingen. De 4.3 L V6 en de 305 cu in V8 werden geüpdatet met rolheffers en centerbout ventielafdekkingen. De 305 cu in had een 5 pk (3,7 kW) rating verhoging en werd nu beoordeeld op 170 pk (127 kW) en 250 lb⋅ft (339 N⋅m). De 307 cu in Oldsmobile-gebouwde V8 bleef ongewijzigd en was de enige beschikbare motor voor de stationwagons., Sommige Canadees-verkochte Chevrolet Caprice sedans gebruikt de 307 cu in Oldsmobile-gebouwd V8 in plaats van de Chevrolet-gebouwd 305 cu in motor tijdens het modeljaar 1987.de modelreeks van 1988 werd herzien, met de sportcoupe daalde als gevolg van de lage verkoop. Er was nu slechts één stationwagon model, een acht-passagiers configuratie. De motoren bleven ongewijzigd en de vierversnellingsbak was standaard uitgerust. Andere standaarduitrusting voor alle modellen waren getint glas, een zijspiegel met afstandsbediening, automatische koplamp aan/uit en een AM/FM stereo., Een politie versie van de Caprice wagon werd gemaakt; het had de code 1A2 en was ontworpen voor speciale service gebruik.
1989 was het eerste jaar van een met brandstof geïnjecteerde V8-motor. De 305 cu in V8 werd geüpdatet met gasklephuis electronic fuel-injection (RPO LO3), voor het eerst geà ntroduceerd in 1987 op Chevrolet/GMC pickups en bestelwagens. Deze motor had een vermogen van 170 pk (127 kW) en 255 lb ft ft (346 N⋅m), wat slechts een lichte toename van het koppel ten opzichte van de carburateur was. Echter, als gevolg van brandstofinjectie, het koude weer start, rijbaarheid, brandstofverbruik, en emissies werden allemaal verbeterd. De 4.,3 L V6 was niet langer de basismotor, en was nu alleen beschikbaar in taxi en politie optioned Caprices. De 307 motor bleef ongewijzigd voor stationwagens. Achterpassagiers kregen schouderriemen voor de buitenboordposities en airconditioning was standaard op alle modellen.1990 was in wezen een overdrachtsjaar en was het laatste jaar voor deze carrosseriestijl. Nieuw voor 1990 waren de op de deur gemonteerde veiligheidsgordels voorin, snelkoppelende brandstofleidingen voor de 305 cu in motor, herziene interieurkleuren, nieuwe metallic lakkleuren en door Scotchgard beschermde interieurstoffen., Het modelaanbod en het motoraanbod zijn ongewijzigd gebleven. De Caprice van 1990 werd slechts geproduceerd tot het einde van 1989, toen de productie werd stilgelegd om zich voor te bereiden op de vernieuwde 1991 modellen.
9C1 Police modelEdit
Chevrolet Caprice (9C1)
voor het nieuwe basismodel Caprice, dat de Impala voor 1986 verving, werd een politiepakket geïntroduceerd dat kan worden besteld onder GM ‘ s normale Productieoptie code 9C1., In 1986 Michigan State Police tests, de Chevrolet Caprice was concurrerend met de Ford LTD Crown Victoria, Dodge Diplomat en Plymouth Gran Fury. De Caprice had de snelste kwart mijl keer van de drie, en de beste brandstofverbruik. De Dodge en Plymouth overtroffen de Caprice in de 0-100 mph tijden, maar als laatste geplaatst in de weg baan tijden. Echter, er was slechts een 1/3 seconde verschil tussen de snelste en traagste voertuigen op de weg course. Alle vier de auto ‘ s waren zeer dicht in de concurrentie voor 1986, en er was weinig verschil in prestaties.,in 1987 veranderde de koers van 9C1 weinig. De 350-4bbl motor kreeg een boost in compressie, roller lifters, en nieuwe center-bout ventiel covers. De 180 pk (134 kW) rating van deze Motor hielp boost de Caprice ‘ s prestaties boven de concurrentie.De 4.3 L LB4 V6 motor bleef beschikbaar, maar werd op de markt gebracht naar stedelijke politiediensten met minder behoefte aan prestaties. Michigan State Police tests had de Chevrolet Caprice verslaan van de concurrentie van Ford, Dodge, en Plymouth in bijna elke categorie., De Caprice had de snelste kwart mijl tijden en 0-100 mph tijden, de hoogste topsnelheid, de snelste weg baantijd, en het beste brandstofverbruik, hoewel de Plymouth en Dodge hadden kortere remafstanden. De 1987 Chevrolet Caprice won het contract voor de Michigan State police en zou dit contract houden tot 1996 toen de Caprice werd stopgezet.voor 1988 bleef de produktie van 9C1 ongewijzigd. Michigan State Police tests bleken competitiever te zijn, met de Ford LTD Crown Victoria toont een sterke verbetering in prestaties., De Plymouth en Dodge modellen bleven ongewijzigd en waren niet concurrerend met de Chevrolet en Ford. 1988 tests toonde de Caprice met de snelste kwart mijl en 0-100 mph keer, het beste brandstofverbruik, de snelste weg parcours tijd (hoewel het gebonden met de Ford) en de beste ergonomie. De Ford scherpte de Chevrolet uit met een 1 mph (1,6 km/u) hogere topsnelheid en betere remmen, maar de Chevrolet scoorde tweede plaats voor beide categorieën., Over het algemeen scoorde de Chevrolet het hoogst in de competitie, gevolgd door de Ford, Dodge en Plymouth
in 1989, de 9C1 Caprice kreeg een aantal belangrijke veranderingen aan de aandrijving. Alle motoren werden nu uitgerust met gasklepbody brandstofinjectie (gedeeld met de truck/bestelwagen line-up en gebaseerd op het LB4 4.3 L TBI injectiesysteem voor het eerst gebruikt met de 1985 modeljaar personenauto ‘ s), en de 305 cu in (5.00 l) Motor (RPO LO3) werd nu toegevoegd aan de optielijst. De beschikbare motoren waren nu de 4.3 l (260 cu in) V6, de 305 cu in (5,00 l) en 350 cu in (5.,7 l) V8s (die alleen beschikbaar was op politie pakket modellen). De V6-en 350-motoren waren uitgerust met TH700-R4-transmissies, terwijl de 305-motor de TH200-4R-transmissie gebruikte. De V6 en de 305 gebruikten een asverhouding van 3,08:1, terwijl de 350-aangedreven auto ‘ s nu een asverhouding van 3,42:1 gebruikten. De 4,3 L bleef 140 pk (104 kW), terwijl de 305 TBI-motor een vermogen van 170 pk (127 kW) had en de 350 TBI-motor een vermogen van 190 pk (142 kW)., In tegenstelling tot de LO5 gebruikt met de GMT400 light-duty truck en bestelwagen lijn met inbegrip van de R/V-serie, De politie spec LO5 gebruikt de rol nokkenas afkomstig van zijn TPI uitgerust F lichamen en Corvette samen met high flow brandstofinjectoren. De 350 powered Caprice deed het weer goed op Michigan State Police tests voor achtervolging-rated auto ‘ s. Het had de snelste 0-100 km / u, de snelste baantijd, de hoogste topsnelheid en het beste brandstofverbruik. De Dodge Diplomat en Ford LTD Crown Victoria overtroffen de Caprice, en de Plymouth Fury en Dodge Diplomat had een betere ergonomie dan de Caprice.,1990 was een ander jaar voor de overdracht van de Caprice van 9C1, met als enige belangrijke wijziging de op de deur gemonteerde veiligheidsgordels. In Michigan State Police tests, de enige concurrentie was van de Ford LTD Crown Victoria, als de productie van de Dodge Diplomat en Plymouth Gran Fury was afgelopen in 1989. De Caprice won alle zes categorieën voor 1990, met de snelste 0-100 keer, de snelste weg parcours tijden, de beste remmen, hoogste topsnelheid, het beste brandstofverbruik, en de beste interieur ergonomie. Dit was de eerste keer dat een auto had gewonnen alle zes de categorieën in Michigan State Police tests.,n=”2″>2-deurs
coupe
riem
gemonteerd