Chevrolet Caprice (Română)

1977–1979Edit

Lansat la sfârșitul lunii septembrie 1976, 1977 Caprice Classic a fost drastic redus, ceea ce a redus greutatea și dimensiunile exterioare, în timp ce creșterea de trecere, bancheta din spate spațiu pentru picioare și trunchi de spațiu în comparație cu anul 1976 modele. GM a numit proiectul programului de reducere a dimensiunii 77 și a investit 600 de milioane de dolari pentru a dezvolta cel mai schimbat Chevrolet de dimensiuni mari până în prezent., Reducerile de greutate de la modelele 1976 au fost 611 lb (277 kg) pentru cupe, 637 lb (289 kg) pentru sedanuri și 871 lb (395 kg) pentru vagoane. Coupe-ul și sedanul Caprice din 1977 erau cu peste 10 inci (250 mm) mai scurte, în timp ce vagonul era cu 14 inci (360 mm) mai scurt. Ampatamente au fost reduse la 116 cm (2.900 de mm) de la 121.5 cm (3,090 mm) pentru coupe și sedan și 125 cm (3,200 mm) pentru vagoane. Lățimea a fost redusă cu 4 inci (100 mm) pentru berline și cupe; lățimea vagonului a rămas practic neschimbată. Înălțimile au fost majorate cu 2, 5 inci (64 mm), iar capacitățile portbagajului au fost majorate la 20.,9 metri cubi (0,59 m3) pentru sedanuri și 19,8 metri cubi (0,56 m3) pentru cupe.comparație de dimensiuni între 1976-77 Caprice:

deși, conform standardelor moderne, mașinile Chevrolet reduse din 1977 sunt destul de mari, noul Chevrolet a avut Dimensiuni exterioare mai aproape de intermediarii din zilele sale., 1977 Caprice împărtășit aceeași 116-inch (de 2900 mm) ampatament de intermediar-dimensiuni Chevrolet Chevelle și 1977 a marcat primul model an din istorie în care un mijlocii masina, la Monte Carlo, a fost mai mare decat o masina de dimensiuni; acest lucru ar fi repetat în anii 1980 de către GM și Chrysler pe mai multe vehicule, atunci de Nissan la începutul anilor 2000, atunci când cea de-a treia generație Nissan Altima a fost mai mare decât cea concomitentă a cincea generație Nissan Maxima. Introducerea unei astfel de mașini de dimensiuni mari a fost considerată un risc destul de mare pentru General Motors., Pentru a vă asigura că mașina a fost un succes, clinicile de previzualizare au fost deținute de Chevrolet, care a returnat rezultate foarte pozitive. Mai mult, procesul de proiectare pentru această mașină a fost revoluționat.Ford ar răspunde cu publicitate Ford LTD tradiționale full-size atribute. În 1978, Ford a lansat o adevărată mașină de dimensiuni reduse, odată cu introducerea Ford LTD din 1979. Chrysler a răspuns în 1978 când a re-proiectat mașinile sale intermediare B-corp, și le-a desemnat full-size r-organisme. Cu toate acestea, acestea nu au fost adevărate mașini reduse, cum ar fi GM și Ford introduse., Modelele din 1977 au inclus un sedan cu patru uși, un sedan cu două uși, un vagon cu două locuri cu șase pasageri și un vagon cu trei locuri cu opt pasageri. Toate modelele aveau uși încadrate în ferestre. Nu au fost oferite modele hardtop.

Două modele de usi prezentate o unic a ferestrei din spate, care a creat un semi-fastback. Acest pahar a avut colțuri ascuțite dându-i trei laturi. Acest lucru a fost realizat prin procesul de îndoire „sârmă fierbinte”., Caprice a fost disponibil fie ca „sport Coupe”sau ca ” Landau Coupe”. Landau Coupe are un acoperiș de vinil parțial acoperit.

modelele de vagoane au primit un nou hayon cu trei căi pentru 1977; hayonul cu clapetă a dispărut. Modelele cu trei locuri au prezentat un al treilea scaun orientat spre spate pentru doi ocupanți care fac aceste mașini modele cu opt pasageri. Capacitatea de încărcare a fost redusă la 87 de metri cubi (2,500 L) și, deși vagonul stației putea transporta încă o placă de placaj de 4 ft × 8 ft (1,2 m × 2,4 m), Acest lucru se putea face acum doar cu hayonul în jos., Vagoanele stației folosesc suspensia arcului bobinei în spate, ca și pentru sedanuri și cupe.comutatorul dimmer al farului a fost, de asemenea, scos de pe podea și încorporat în maneta de semnalizare pentru toate modelele din 1977. Toate modelele din 1977 au fost numite Caprice Classics. Un motor V8 nu mai era echipament standard pentru prima dată din 1965. Motorul de bază pentru 1977 Chevrolet Caprice Coupe și sedan a fost Chevy pe termen lung 250 cu in (4.1 L) motor cu șase cilindri evaluat la 110 CP (82 kW). Acest motor a fost disponibil ultima dată într-un Chevy de dimensiuni mari în 1973 în linia inferioară Bel Air., Standard pe vagoanele stației și opțional pe alte modele Caprice a fost o versiune de 145 CP (108 kW) 2-baril 305 cu (5.0 L) a modelului Chevy ‘ s small-block V8. Acesta a fost primul model de AN 305 cu în a fost folosit într-un Chevrolet full-size; a fost introdus pentru prima dată în 1976 în linii compacte și mijlocii Chevrolet. A 170 CP (127 kW) 350 cu in (5.7 L) V8 cu patru baril carburator a fost acum oferta de top motor ca mai mare 400 cu in (6.6 l) și 454 cu in (7.4 L) V8s au fost întrerupte. Standard pentru toate modelele a fost transmisia automată Turbo Hydra-Matic cu trei trepte.,

Cu noul greutate mai ușoare și mai mici motoare, Chevrolet a promis creșterea economiei de combustibil fără mari pierderi de performanță, comparativ cu anul 1976 modele., Estimările EPA pentru 1977 Chevrolet a fost 17 mile pe galon SUA (14 L/100 km; 20 mpg‑imp) oraș și 22 mile pe galon SUA (11 L/100 km; 26 mpg‑imp) autostrada pentru modelele cu șase cilindri. Ford 1977 LTD a fost evaluat la 15 mile pe galon din SUA (16 L/100 km; 18 mpg‑imp) oraș și 19 mile pe galon din SUA (12 L / 100 km; 23 mpg‑imp) autostrada cu cel mai mic motor, 302 cu în (4.9 L) V8. Prin aceleași estimări EPA, Plymouth Gran Fury a returnat 13 MPG city și 18 mpg highway cu 318 V8. Performanța a fost bună atunci când a comparat capriciul mai mic din 1977 cu capriciul din 1976., Un Chevrolet 1976 350 cu două bbl a rulat 0-60 mph în 12.9 secunde, în timp ce un model 400 alimentat a rulat 10.7 secunde. Modelele 1977 au rulat 11, 4 secunde până la 60 mph (97 km/h) cu motorul 305 și 10, 8 secunde cu motorul 350. Mașina și șoferul au testat un Chevrolet Impala din 1977 cu motorul 350 și axul 3.08:1 rulând un timp de 9.6 secunde 0-60 mph și obținând o viteză maximă de 117 mph (188 km/h). 350 a fost disponibil cu un raport de osie 2.56: 1 și un raport de osie 3.08 care poate explica diferența de performanță.

modelele din 1977 au devenit mașina de vânzare numărul unu în Statele Unite., (În 1976, generația anterioară Chevrolet de dimensiuni mari a fost al treilea best-seller). Peste 660.000 de full-size Chevrolet au fost produse pentru 1977 model an, cu cel mai popular model fiind cu patru uși Caprice Classic sedan (212,840 produs). Până în 1978 au fost produse peste 1 milion de Chevrolete reduse. Publicațiile Auto au fost de acord cu recepția publică, Motor Trend acordând Mașina Anului Chevrolet Caprice din 1977.,

mașina și șoferul au declarat ” chiar și cei mai roși critici de mașini se împiedică de fapt unul pe celălalt încercând să fie primul care unge acest sedan pentru a fi cel mai bun Chevrolet de dimensiuni complete făcut vreodată.”Mașina și șoferul au comentat opțiunea de suspensie F41, care a inclus arcuri mai rigide, bare de balansare mai mari, roți și anvelope pentru a spune: „te va face să crezi că Chevy-ul tău a venit din Pădurea Neagră în loc de Detroit.”

1978 modele au avut revizii minore față și spate styling. Linia motorului a rămas neschimbată, dar au fost utilizate rapoarte de osie mai mici din punct de vedere numeric în încercarea de a stimula economia de combustibil., Motoarele 305 și 350 au trecut de la o axă standard 2.56:1 Pentru 1977 (2.73:1 pentru vagoane), la o axă 2.41:1 Pentru 1978 (2.56:1 pentru vagoane). O axă opțională 3.08 a fost disponibilă și pentru 350 de capricii alimentate. Motorul 305 V8 a primit o galerie de admisie din aluminiu care a redus greutatea motorului cu 35 de kilograme. De asemenea, a fost adăugat un amplificator de frână mai mare pentru a ajuta la reducerea efortului de frânare. Noile opțiuni au inclus un moonroof glisant din oțel și un radio CB cu 40 de canale încorporat în radioul AM/FM.

modelele din 1979 au continuat doar cu rafinări minore. Din nou, stilul din față și din spate a fost reîmprospătat ușor., 250 six a câștigat cinci cai putere, în timp ce 305 V8 a pierdut 15 CP (11 kW). Schimbarea la 305 a fost rezultatul trecerii de la carburatorul Rochester 2GC mai mare la carburatorul Rochester Dualjet mai mic. Motorul 350 a rămas neschimbat.

1980–1985edit

Caprice Classic din 1980 a văzut prima sa revizuire majoră de la reducerea dimensiunii din 1977. Pentru a îmbunătăți în continuare economia de combustibil a mașinii, s-au depus eforturi pentru reducerea greutății și îmbunătățirea aerodinamicii. Capriciul a primit o nouă tablă exterioară, fără a schimba drastic aspectul mașinii. Pentru a îmbunătăți aerodinamica, capota era conică mai mică, în timp ce zona portbagajului era mai mare. Grila era acum un stil de ladă de ouă, în timp ce panoul cu lumină de coadă conținea trei lumini pătrate separate pe fiecare parte., Toate ușile și componentele din interior au fost reproiectate pentru a fi mai ușoare, inclusiv mecanismele manivelei ferestrei, care acum foloseau un mecanism de antrenare cu bandă. Utilizarea mai mare a aluminiului, inclusiv armarea barei de protecție și radiatoarele sedan / coupe, au contribuit la reducerea în continuare a greutății totale a vehiculului. 1980 modele au fost aproximativ 100 de lire sterline (45 kg) mai ușoare decât 1979 modele.noul stil a crescut capacitatea portbagajului atât a coupe – urilor, cât și a sedanelor la 20, 9 metri cubi (0, 59 m3). Această creștere a fost realizată parțial și cu o anvelopă de rezervă compactă acum standard pe o roată de 16 inch (410 mm)., Un nou cric de ridicare a cadrului a înlocuit modelul montat pe bara de protecție. O mai mare 25 galoane SUA (95 l; 21 imp gal) rezervor de combustibil a fost echipament standard în sedanuri și cupe. Anvelopele radiale Easy-roll, măsurile îmbunătățite anti-coroziune, îmbinările cu bile cu frecare redusă și bucșele de suspensie față mai mari au fost, de asemenea, noi pentru 1980. Anvelopele de etanșare și lămpile de viraje au fost noi opțiuni.

250 cu in (4.1 L) șase, a fost înlocuit cu un nou 90 grade Chevrolet 3.8 L (229 cu in) V6 ca motor de bază pentru sedanuri și cupe. Acest motor a împărțit aceeași gaură și cursă ca 305 cu în V8., Mașinile cu emisii din California au folosit motorul V6 Buick 3.8 L (231 cu in). Chevrolet 3.8 L a fost evaluat la 115 CP (86 kW), în timp ce motorul Buick V6 a avut un rating de 110 CP (82 kW). Deși 3.8 L V6 a avut același rating de cai putere ca 250 șase utilizate în 1979, 250 a avut 25 lb⋅ft (34 N⋅m) cuplu mai mult decât 3.8 L (200 lb·ft vs 175 lb·ft). 3.8 L V6 a impulsionat economia de combustibil Chevrolet Caprice la un EPA estimat 20 mile pe galon SUA (12 L/100 km; 24 mpg‑imp) oraș și 29 mile pe galon SUA (8.1 l / 100 km; 35 mpg‑imp) autostrada, cea mai mare un Chevrolet full-size a fost evaluat până în prezent.,motorul V8 de bază a fost nou pentru 1980. 4.4 L 267 cu în V8 evaluat la 115 CP (86 kW) și a fost motorul standard pentru vagoanele stației. Acest motor avea un carburator Rochester Dualjet și nu era disponibil în California. Carburatorul cu două barile de pe 305 cu in (5.0 L) V8 a fost înlocuit cu un patru baril, crescând puterea 305 la 155 CP (116 kW). Aceasta a fost acum cea mai puternică opțiune a motorului (standard pe vagoanele stației din California), deoarece 350 cu in (5.7 L) V8 nu mai era disponibil, cu excepția opțiunii pachetului de poliție., Oldsmobile-construit 350 cu în Diesel V8 a fost adăugat la lista de opțiuni pentru vagoane stație. Acest motor a fost evaluat la 105 CP (78 kW) și 205 lb⋅ft (278 n⋅m). Pentru a crește și mai mult economia de combustibil, toate transmisiile au fost echipate cu un ambreiaj convertor de cuplu de blocare controlat electronic.

1981 modele văzut doar revizuiri minore. Styling a fost neschimbat, altele decât grila care a rămas stilul ladă de ou, dar acum a avut secțiuni mai mari., Rafinările au inclus frâne cu disc față reproiectate pentru mai puțină tracțiune și un rezervor de cilindru principal din plastic translucid. Controlul de croazieră a devenit echipat cu o caracteristică de reluare, în timp ce capacele roților din sârmă aveau șuruburi de blocare pentru a le fixa în poziție. Acesta a fost ultimul an pentru radioul CB Delco GM cu 40 de canale încorporat în opțiunea radio AM/FM.

linia motorului a rămas neschimbată, deși 3.8 L 229 cu în V6 a fost acum evaluat la 110 CP (82 kW), iar 5.0 L 305 cu în V8 a fost evaluat la 150 CP (112 kW)., Toate motoarele au fost actualizate cu sistemul Computer Command Control (CCC) care a inclus un carburator măsurat electronic. Această schimbare a avut loc în 1980 pentru mașinile cu emisii din California și nu a avut loc la mașinile cu emisii canadiene până în 1987. Oldsmobile-construit 350 cu în Diesel V8 a fost adăugat la lista de opțiuni pentru modelele coupe și sedan în timpul anului model.modelele din 1982 au văzut doar revizuiri minore ale stilului. Linia de model a fost redusă cu una, coupe-ul Caprice Landau a scăzut. Au rămas sedanul, coupe-ul sport, vagonul cu șase pasageri și vagonul cu opt pasageri., O nouă transmisie automată overdrive cu patru trepte, cu un convertor de cuplu de blocare, s-a alăturat liniei de propulsie. Această transmisie a ajutat la creșterea economiei de combustibil pe autostradă, îmbunătățind în același timp performanța orașului cu un raport de punte spate 3.08:1. Transmisia overdrive a fost disponibilă doar cu 305 cu în V8 și a fost o opțiune obligatorie pentru acest motor.

gama de motoare și valorile de putere au rămas neschimbate. Motorul Diesel V8 de 350 de inci cubi era acum disponibil pe toate modelele.1983 a fost marcat cu cele mai puține modele până în prezent., Nu au fost produse modele cu două uși, lăsând doar vagonul cu patru uși și vagonul cu opt pasageri, deoarece vagonul cu 6 pasageri a părăsit și linia. Motorul 4.4 L 267 cu a fost întrerupt, dar toate celelalte motoare au rămas neschimbate. Motorul 305 cu și transmisia automată overdrive au fost standard pe vagoanele stației. 350 cu în motorină a fost disponibil cu transmisia automată overdrive la costuri suplimentare, în timp ce 305 cu în V8 a venit echipat doar cu transmisia automată overdrive. Chevrolet Caprice Classic din 1983 a fost selectat pe lista celor mai bune zece mașini și șofer.,

anul modelului 1984 a văzut revenirea coupe-ului sport cu două uși făcând o linie de trei modele. Stilul a rămas neschimbat. Modelele din 1984 au fost practic identice cu modelele din 1981. Comenzile de spălare a parbrizului au fost mutate de pe tabloul de bord pe tulpina semnalului de întoarcere pentru a crea multi-tulpina. Controlul de croazieră opțional (care a continuat să fie montat pe tulpina semnalului de viraj) a prezentat acum accelerare/decelerare în trepte de 1 mph (1, 6 km/h). Un pachet Landau opțional a inclus un acoperiș de vinil, oglinzi sport și mulaje.,disponibilitatea și puterea grupului motopropulsor au rămas neschimbate pentru 1984. Motorul diesel 350 cu a venit standard cu o transmisie automată overdrive atunci când este echipat în vagoane de stație.

1983 a văzut introducerea unei clone Caprice din Canada, Pontiac Parisienne. În timp ce această mașină purta Embleme Pontiac și ornamente similare cu Bonneville de dinainte de 1982, a fost un capriciu în orice alt mod. Dealerii Pontiac au câștigat din nou o mașină de dimensiuni mari, iar cumpărătorii nu păreau să se supere că mașina era practic aceeași cu capriciul contemporan., S-a vândut suficient de bine pentru a rămâne disponibil până în 1986 pentru sedan și 1989 pentru vagonul stației Safari.

1985 modele primit actualizări minore în timp ce styling rămas neschimbată. Interiorul a fost actualizat pentru 1985, marcând cea mai semnificativă actualizare din 1977. Aplicația simulată woodgrain folosită pe bord a fost înlocuită cu o aplicație metalică simulată din argint., Radioul în stil arbore a fost înlocuit cu un radio mai modern în stil DIN și jumătate, în timp ce comutatorul farului de extragere a fost înlocuit cu un comutator de stil cu buton. Controalele climatice au fost actualizate cu comutatoare rotative pentru ventilator și dezghețarea lunetei care înlocuiesc comutatoarele de stil de comutare. Instrumentele au fost actualizate pentru a avea un aspect mai modern, cu un vitezometru orizontal, în timp ce un vitezometru rotund a fost inclus în pachetul opțional de gabarit.

linia motorului a înregistrat schimbări majore pentru 1985. Le 4.,Motorul V6 de 3 L (262 cu in) cu injecție de combustibil pentru corpul clapetei de accelerație (RPO LB4) a înlocuit ambele V6-uri de 3,8 L în 1985 ca motor de bază pentru sedanuri și cupe. Motorul 4.3 L a fost evaluat la 130 CP (97 kW) și 210 lb⋅ft (285 n⋅m), producând 20 CP (15 kW) mai mult decât 229 cu în V6. Modelul 4.3 L V6 și-a împărtășit alezajul și cursa cu modelul 350 cu din Chevrolet V8. Acest motor a venit standard cu un automat cu trei trepte, dar a fost disponibil cu transmisia automată overdrive cu patru trepte. Motorul V8 de 5,0 L 305 cu a primit un control electronic al scânteii, iar compresia a fost crescută de la 8,6:1 la 9,5:1., Acest lucru a făcut ca producția 305 să sară la 165 CP (123 kW). Motorul diesel de 350 cu a rămas neschimbat, deoarece a fost abandonat în ianuarie.

1986–1990edit

1986 a marcat primul restyle exterior major din 1980., Din 1986 până în 1990, Caprice a fost singurul sedan care călărea pe platforma B; toate celelalte sedanuri au fost întrerupte sau transferate pe platforma H mai mică, cu tracțiune față. Fascia frontală a fost restilizată pentru a avea un aspect mai aerodinamic: emblema Caprice nu mai era un ornament de capotă standup, ci era o emblemă situată pe zona verticală direct deasupra grătarului din Centrul fasciei frontale. O grilă mai mică, cu bare de divizare cromate verticale proeminente, a înlocuit grila anterioară mai mare de ouă., Partea frontală reproiectată avea încă două faruri dreptunghiulare sigilate, așa cum au fost folosite pe Caprice din 1976; farurile din spate au fost restabilite, dar au continuat să aibă trei camere—un alt stil Caprice de lungă durată. Au fost utilizate noi oglinzi aerodinamice cu vedere laterală. Foaia de metal a mașinii a rămas altfel neschimbată.fostul Impala a fost redenumit ” Caprice „(fără” Clasic ” anexat), unificând toate Chevroletele de dimensiuni mari Sub un singur nume de model pentru prima dată de la începutul anilor 1930., Încă disponibil a fost un Caprice clasic sedan cu patru uși, coupe și opt vagoane pentru stații de pasageri, în timp ce un nou sedan Brougham cu patru uși s-a alăturat gamei de modele. Modelele Brougham aveau un scaun frontal 55/45 cu cotieră și un nou „design de pernă” cu țesături din velur. Broughams a prezentat aplicații woodgrain pe fascia sa de bord, o lumină de hartă a cupolei, lumini de curtoazie din față și covoare de 20 oz. Comenzile geamurilor electrice pentru toate modelele s-au mutat de la panoul ușii la cotieră pentru o ergonomie îmbunătățită.motorul V6 de 4,3 L a primit un impuls de 10 CP (7,5 kW), evaluat la 140 CP (104 kW)., Motorul 305 cu în motor a rămas neschimbat și a rămas standard pe vagoanele stației. Vagoanele de stații construite după aproximativ 1 noiembrie 1985 au fost echipate cu motorul 307 cu construit în Oldsmobile, iar 305 cu nu mai era disponibil în vagoanele de stații. Acest motor a fost utilizat în toate vagoanele GM B-body din acest moment pentru a simplifica producția. 307 a fost echipat cu un carburator cu patru barili și a fost evaluat la 140 CP (104 kW) și 255 lb⋅ft (346 N⋅m). Motorul diesel de 350 cu a fost întrerupt.,

1987 modele primit minore de styling revizuiri: compozit aerodinamice faruri înlocuit anterior sigilate fază becuri, și un stand-up hood ornament revenit. Un finisaj tablou de bord woodgrain simulat, folosit ultima dată pe modelele 1984, a revenit. Gama de modele a fost ușor revizuită, iar acum a inclus un vagon Caprice cu opt pasageri la nivel de bază și un sedan Caprice Classic Brougham LS cu patru uși., Brougham LS a prezentat toate facilitățile Brougham plus un acoperiș de vinil căptușit, lumini de Operă și monograme LS. Tapițeria din piele a fost o opțiune nou disponibilă pentru sedanele Brougham și Brougham LS, care aveau, de asemenea, un nou design de scaune în stil pernă și o cotieră centrală pliabilă pe bancheta din spate. Culorile exterioare pentru Brougham LS erau acum limitate la culori conservatoare în comparație cu modelul din 1986: Alb, Negru, visiniu, albastru închis și gri închis., Numele de nivel de decupare „stivuite”: Caprice, Caprice Classic, Caprice Classic Brougham și Caprice Classic Brougham LS în ordine crescătoare a Prețului și plushness.ofertele motorului au primit doar modificări minore. V6 de 4,3 L și 305 cu în V8 au fost actualizate cu lifturi cu role și capace de supapă cu șurub central. 305 cu in a avut o creștere de 5 CP (3.7 kW) și a fost acum evaluat la 170 CP (127 kW) și 250 lb⋅ft (339 n⋅m). 307 cu în V8 construit de Oldsmobile a rămas neschimbat și a fost singurul motor disponibil pentru vagoanele stației., Unele Canadian-a vândut Chevrolet Caprice Sedan folosit 307 cu în Oldsmobile-a construit V8 în loc de Chevrolet-a construit 305 cu în motor în timpul anului model 1987.gama de modele din 1988 a fost revizuită, coupe-ul sport a scăzut din cauza vânzărilor scăzute. Acum exista doar un model de vagon de stație, o configurație cu opt pasageri. Motoarele au rămas neschimbate, iar transmisia automată cu patru trepte a fost echipament standard. Alte echipamente standard pentru toate modelele au inclus sticlă colorată, oglindă laterală a șoferului de la distanță, pornire/oprire automată a farurilor și stereo AM/FM., A fost făcută o versiune de poliție a vagonului Caprice, avea codul 1A2 și a fost proiectat pentru utilizare specială a serviciului.1989 a marcat primul an al unui motor V8 injectat cu combustibil. 305 cu în V8 a fost actualizat cu corpul clapetei de accelerație Electronic fuel-injection (RPO LO3), introdus pentru prima dată în 1987 pe Chevrolet/GMC pickups și autoutilitare. Acest motor a fost evaluat la 170 cp (127 kW) și 255 lb⋅ft (346 N⋅m), care a fost doar o ușoară creștere în cuplu pe motor carburator. Cu toate acestea, ca urmare a injecției de combustibil, vremea rece începe, manevrabilitatea, economia de combustibil și emisiile au fost îmbunătățite. Le 4.,3 L V6 nu mai era motorul de bază, și a fost acum disponibil numai în taxi și Poliția capricii optioned. Motorul 307 a rămas neschimbat pentru vagoanele stației. Pasagerii din spate au primit centuri de umăr pentru pozițiile exterioare, iar aerul condiționat a fost standard pentru toate modelele.

1990 a fost în esență un an reportat și a marcat ultimul an pentru acest stil de corp. Noi pentru 1990 au fost centurile de siguranță față montate pe ușă, liniile de combustibil cu conectare rapidă pentru motorul 305 cu, culorile interioare revizuite, noile opțiuni de culoare a vopselei metalice și țesăturile interioare protejate de Scotchgard., Gama de modele și ofertele de motoare au rămas neschimbate. Caprice din 1990 a fost produs doar până la sfârșitul anului 1989, când producția a fost închisă pentru a se pregăti pentru modelele reproiectate din 1991.

9C1 de Poliție modelEdit

O poliție pachet, disponibil pentru a fi comandat sub GM Regulat de Producție Opțiune cod 9C1, a fost introdus pentru noua bază-modelul Caprice, care a înlocuit Impala pentru anul 1986., În testele de Poliție din statul Michigan din 1986, Chevrolet Caprice a fost competitiv cu Ford LTD Crown Victoria, Dodge Diplomat și Plymouth Gran Fury. Caprice a avut cel mai rapid timp de un sfert de mile dintre cele trei și cea mai bună economie de combustibil. Dodge și Plymouth au depășit capriciul în orele 0-100 mph, dar au plasat ultimul în timpul cursului rutier. Cu toate acestea, a existat doar o diferență de 1/3 secundă între cele mai rapide și cele mai lente vehicule de pe traseul rutier. Toate cele patru mașini au fost foarte apropiate în competiție pentru 1986 și a existat o diferență mică de performanță.,

Pentru 1987, capriciul 9C1 s-a schimbat puțin. Motorul 350-4bbl a primit un impuls în compresie, elevatoare cu role și noi capace de supapă cu șurub central. Ratingul de 180 CP (134 kW) al acestui motor a ajutat la creșterea performanței Caprice peste concurența sa.Motorul 4.3 L LB4 V6 a rămas disponibil, dar a fost comercializat către departamentele de poliție urbană, cu o nevoie mai mică de performanță. Testele Poliției de Stat din Michigan au făcut ca Chevrolet Caprice să-și bată concurența de la Ford, Dodge și Plymouth în aproape toate categoriile., Caprice a avut cele mai rapide ori sfert de mile și ori 0-100 mph, cea mai mare viteza de top, cel mai rapid timp de curs rutier, și cea mai bună economie de combustibil, deși Plymouth și Dodge au avut distanțe de frânare mai scurte. 1987 Chevrolet Caprice a câștigat contractul pentru Poliția de Stat din Michigan și va deține acest contract până în 1996 când Caprice a fost întrerupt.

Pentru 1988, capriciul 9C1 a fost din nou neschimbat. Testele Poliției de Stat din Michigan s-au dovedit a fi mai competitive, Ford LTD Crown Victoria arătând o îmbunătățire puternică a performanței., Modelele Plymouth și Dodge au continuat neschimbate și nu au fost competitive cu Chevrolet și Ford. Testele din 1988 au arătat capriciul cu cel mai rapid sfert de milă și 0-100 mph ori, cea mai bună economie de combustibil, cel mai rapid timp de drum (deși legat de Ford) și cea mai bună ergonomie. Ford tivita Chevrolet cu un 1 mph (1.6 km / h) viteză maximă mai rapidă și frâne mai bune, dar Chevrolet a marcat locul al doilea pentru ambele categorii., În general, Chevrolet a marcat cea mai mare din concurs, urmat de Ford, Dodge si Plymouth

Pentru 1989, 9C1 Caprice primit unele schimbări majore la trenul de rulare. Toate motoarele au fost echipate cu throttle-body combustibil-injectie (comun cu camion/duba gama și se bazează pe LB4 4.3 L TBI sistem de injecție folosit prima dată cu 1985 model an autoturisme), iar 305 cu in (5.00 l) motor (RPO LO3) a fost acum adăugat la lista de opțiuni. Motoarele disponibile au fost acum 4.3 l (260 cu in) V6, 305 cu in (5.00 l) și 350 cu in (5.,7 l) V8s (care a fost disponibil numai pe modele de pachete de poliție). Motoarele V6 și 350 au fost echipate cu transmisii TH700-R4, în timp ce motorul 305 a folosit transmisia TH200-4R. V6 și 305 au folosit un raport de osie 3.08:1, în timp ce mașinile cu 350 de motoare au folosit acum un raport de osie 3.42: 1. 4.3 L a rămas la 140 CP (104 kW), în timp ce motorul de 305 TBI a fost evaluat la 170 CP (127 kW), iar motorul de 350 TBI a fost evaluat la 190 CP (142 kW)., Spre deosebire de LO5 folosit cu GMT400 camioanelor ușoare și van linia inclusiv R/V series, poliția spec LO5 folosit cu role al arborelui cu came provenite de la TPI echipate F organisme și Corvette, împreună cu flux mare de combustibil, injectoare. 350 powered Caprice s-a descurcat din nou bine la testele Poliției de Stat din Michigan pentru mașinile cu rating de urmărire. A avut cel mai rapid 0-100 mph, cel mai rapid timp de curs rutier, cea mai mare viteză maximă și cea mai bună economie de combustibil. Dodge Diplomat și Ford LTD Crown Victoria au depășit capriciul, iar Plymouth Fury și Dodge Diplomat au avut o ergonomie mai bună decât capriciul.,

1990 a fost un alt an de Report pentru 9C1 Caprice, singura schimbare majoră fiind centurile de siguranță montate pe ușă. În testele Poliției de Stat din Michigan, singura competiție a fost de la Ford LTD Crown Victoria, deoarece producția Dodge Diplomat și Plymouth Gran Fury s-a încheiat în 1989. Caprice a câștigat toate cele șase categorii pentru 1990, având cele mai rapide de 0-100 de ori, cele mai rapide timpi de drum, cele mai bune frâne, cea mai mare viteză maximă, cea mai bună economie de combustibil și cea mai bună ergonomie interioară. Aceasta a fost prima dată când orice mașină a câștigat toate cele șase categorii în testele Poliției de Stat din Michigan.,n=”2″>2 usi

coupe

centura

montat