vintage éra v automobilovém světě byla obdobím přechodu. Auto začalo v roce 1919 jako stále něco vzácného a skončilo v roce 1930 na cestě k všudypřítomnosti. Ve skutečnosti, výroba automobilů na konci tohoto období nebylo uzavřeno znovu až roku 1950. V uplynulých letech, nejvíce industrializované země postavena celostátní silniční systémy s výsledkem, že ke konci období, schopnost vyjednávat nezpevněné cesty byl již hlavní pozornost automobilového designu.,
auta se během tohoto období stala mnohem praktičtější, pohodlnější a pohodlnější. Bylo zavedeno vytápění automobilů (postupující z horkých cihel přes výfukové potrubí s dvojitou kůží do matrice topného tělesa), stejně jako v autorádiu. Bylo zavedeno čtyřkolové brzdění ze společného nožního pedálu, stejně jako použití hydraulicky ovládaných brzd.
United States PerspectiveEdit
ke konci éry vinobraní byl zaveden systém oktanového hodnocení paliva, který umožňuje srovnání mezi palivy., V roce 1923 benzín, látka Ethyl debutoval v Indy 500, které mělo za následek zvýšení oktanového od roku 1950 do roku 1980 Ve Spojených Státech drive-v restauracích byly zavedeny i příměstských nákupních center a motely.
Alfred P. Sloan a Harley Earl z General Motors, a Walter P. Chrysler vydělával na reklamě na automobil roli v životě spotřebitele za více než jen utilitární hodnotu ve srovnání s koněm., Krach akciového trhu v roce 1929 zahájil propouštění automobilových pracovníků a mnoho nových společností zkrachovalo, ale v letech 1929 a 1930 bylo stále vyrobeno více než dva miliony automobilů.
United States Federal road and highway actsEdit
federální Aid Road Act z roku 1916 byl prvním federálním dálničním zákonem. Válka a nedostatek finančních prostředků bránily jakýmkoli pozitivním výsledkům tohoto aktu. Federální Aid Highway Act z roku 1921 (Phipps Act) založil odpovídající fond 50/50 státům pro budování silnic a vyústil v vytvoření nových a vylepšených silnic., Během tohoto období, stejně jako auto, které se přizpůsobilo společnosti, existovaly lepší silnice a společnost se začala přizpůsobovat autu. Dwight D. Eisenhower účastnil dopřáváte Transkontinentální Motor Konvoj v roce 1919 a poté, co se stal Prezidentem zkušenosti ovlivnily Federal Aid Highway Act z roku 1956, která zahrnovala 41,000 km dálnic.
Deprese 1920-1921Edit
konec druhé Světové Války přinesl jsem o „Deprese 1920-21“ s mírou inflace o více než 20 procent, 7 procent Federální Banky diskontní sazbu úvěru, a to 11.,Míra nezaměstnanosti 7 procent, která vedla k bankrotu mnoha společností a automobilový průmysl byl zdecimován.
Rationalisationedit
od roku 1919 do roku 1929 došlo k mnoha dramatickým změnám. General Motors se dostal do finanční krize, která trvala až poté, co se Alfred Sloan stal prezidentem v roce 1923. Hudson vyrobil Essex v roce 1919, který do roku 1925 poháněl společnost na třetí místo v celkovém prodeji za Fordem a Chevroletem., Ford byl v procesu budování nového závodu, nákup zpět zásoby, a začal 18-měsíční proces obrábění-až nahradit Model T s modelem A v roce 1927. V roce 1921 Maxwell selhal a Walter P. Chrysler, dříve General Motors, byl přiveden k reorganizaci a v roce 1925 vznikla společnost Chrysler Corporation. S Fordem se na dobu, Chrysler byl schopen vyrábět a prodávat za nízké ceny Plymouth v roce 1928, a koupil Dodge Brothers, také v roce 1928, což vede k „Velké trojky“ ve Spojených Státech.,
existovaly další automobilky, které se dostaly přes depresi v letech 1920-1921, jen aby selhaly během Velké hospodářské krize.
EuropeEdit
Během Velké Deprese, v Británii mnoho malých firem začala v post Světové Války boom nepodařilo, nebo se sloučily odchodu šesti hlavních výrobců: Morris, Austin, Standardní, Zpěvák, Ford z Británie, a General Motors Vauxhall. Podobný boom-and-bust cyklus byl viděn v kontinentální Evropě.