az autóipar szüreti korszaka az átmenet ideje volt. Az autó 1919-ben indult, mint még mindig valami ritkaság, és végül 1930-ban, jó úton halad a mindenütt jelenlévő felé. Tény, hogy a gépjárműgyártás végén ebben az időszakban nem illeszkedik újra, amíg az 1950-es években. a közbenső években, a legtöbb iparosodott ország épített Országos Közúti rendszerek azzal az eredménnyel, hogy a végén az időszak, a képesség, hogy tárgyalni burkolatlan utak már nem elsődleges szempont az autóipar design.,
az autók ebben az időszakban sokkal praktikusabbá, kényelmesebbé és kényelmesebbé váltak. Bevezetésre került az autófűtés (a forró téglákból a kéthéjú kipufogócsonkokon keresztül a fűtőtest radiátor mátrixába), mint az autórádió. A négykerék-fékezést egy közös lábpedálról vezették be, csakúgy, mint a hidraulikusan működtetett fékek használatát.
az Egyesült Államok perspektívája
a szüreti korszak vége felé bevezették az üzemanyag oktánszám-besorolásának rendszerét, lehetővé téve az üzemanyagok összehasonlítását., 1923-ban az etil benzin-adalékanyag debütált az Indy 500-ban, amely az 1950-es évektől az 1980-as évekig növelte az oktánszámot az Egyesült Államok autós éttermeiben, valamint a külvárosi bevásárlóközpontokban és motelekben.
Alfred P. Sloan és a General Motors Harley earlje, valamint Walter P. Chrysler több mint haszonelvű értékért reklámozta az autó szerepét a fogyasztó életében a lóhoz képest., Az 1929-es tőzsdei összeomlás az autóipari dolgozók elbocsátását indította el, és számos új cég csődbe ment, de 1929-ben és 1930-ban is több mint kétmillió autót gyártottak.
Egyesült Államok Szövetségi Közúti és autópálya actsEdit
az 1916-os szövetségi Segélyút törvény volt az első szövetségi autópálya-törvény. A háború és a finanszírozás hiánya hátráltatta e törvény pozitív eredményeit. Az 1921-es szövetségi segélyről szóló törvény (Phipps-törvény) 50/50 arányban megfelelő alapot hozott létre az államok számára az útépítéshez, és új és jobb utak létrehozását eredményezte., Ebben az időszakban, valamint az autó alkalmazkodik a társadalom, voltak jobb utak, a társadalom kezdett alkalmazkodni az autó. Dwight D. Eisenhower részt vett a nagy hírveréssel Transzkontinentális Motoros Konvoj 1919-ben, miután egyre Elnök a tapasztalat befolyásolja a Szövetségi Támogatás Autópálya Törvény az 1956-os, amely tartalmazza 41,000 km autópálya.
1920-1921-es Depressziószerkesztés
az első világháború vége az “1920-21-es depressziót” hozta létre, amelynek inflációs rátája több mint 20 százalék, 7 százalékos Szövetségi Bank diszkonthitel-kamatláb, valamint 11.,7 százalékos munkanélküliségi ráta, aminek következtében sok vállalat csődbe ment, és az autóipart megtizedelték.
ipari racionalitásszerkesztés
1919 – től 1929-ig számos drámai változás történt. A General Motors pénzügyi válságba került, amely addig tartott, amíg Alfred Sloan 1923-ban elnök lett. Hudson 1919-ben gyártotta az Essexet, amely 1925-re a Ford és a Chevrolet mögött a harmadik helyre hajtotta a céget., A Ford egy új üzem építésén dolgozott, visszavásárolta a készleteket, és 1927-ben megkezdte a 18 hónapos szerszámozási folyamatot, hogy a T modellt az a modellel helyettesítse. 1921-ben Maxwell kudarcot vallott, Walter P. Chryslert, aki korábban a General Motors volt, behozták átszervezni, majd 1925-ben megalakult a Chrysler Corporation. A Ford egy időszak, Chrysler volt képes, hogy mind a piaci, hogy az alacsony árú Plymouth 1928-ban, majd vettem ki a Dodge Testvérek, szintén 1928-ban, ami a “Három Nagy” az Egyesült Államokban.,
voltak más autógyártók is, akik az 1920-1921-es depressziót csak a Nagy Depresszió idején bukták el.
EuropeEdit
a nagy gazdasági világválság idején Nagy-Britanniában az I. világháború utáni fellendülésben számos kisvállalkozás csődöt mondott vagy összeolvadt, így hat nagy gyártó maradt: Morris, Austin, Standard, Singer, Ford of Britain és General Motors Vauxhall. Hasonló boom-and-bust ciklust láttak Európában.