la era vintage en el mundo del automóvil fue una época de Transición. El coche comenzó en 1919 como todavía algo raro, y terminó, en 1930, bien en el camino hacia la ubicuidad. De hecho, la producción de automóviles al final de este período no se igualó de nuevo hasta la década de 1950. en los Años Intermedios, la mayoría de los países industrializados construyeron sistemas de carreteras nacionales con el resultado de que, hacia el final del período, la capacidad de negociar carreteras sin pavimentar ya no era una consideración primordial del Diseño automotriz.,
Los coches se volvieron mucho más prácticos, convenientes y cómodos durante este período. Se introdujo la calefacción del automóvil (progresando de ladrillos calientes a través de colectores de escape de doble piel a la matriz del radiador del calentador), al igual que la radio del automóvil. Se introdujo el frenado en las cuatro ruedas desde un pedal común, al igual que el uso de frenos accionados hidráulicamente.
perspectiva de Estados UnidosEditar
hacia el final de la era vintage, se introdujo el sistema de clasificación de octanaje de combustible, permitiendo la comparación entre combustibles., En 1923 el aditivo de gasolina etil hizo su debut en la Indy 500 que dio lugar a un aumento en el octanaje de la década de 1950 a la década de 1980 en los Estados Unidos se introdujeron restaurantes drive-In, así como centros comerciales suburbanos y moteles.
Alfred P. Sloan y Harley Earl de General Motors, y Walter P. Chrysler aprovecharon la publicidad del papel del automóvil en la vida del consumidor para algo más que el valor utilitario en comparación con el caballo., El desplome del mercado de valores de 1929 comenzó el despido de trabajadores automotrices y muchas nuevas compañías quebraron, pero más de dos millones de automóviles todavía se produjeron en 1929 y 1930.
United States Federal road and highway actsEdit
La Federal Aid Road Act de 1916 fue la primera ley federal de carreteras. La guerra y la falta de financiación obstaculizaron los resultados positivos de esta ley. La Ley de carreteras de Ayuda Federal de 1921 (Ley Phipps) comenzó un fondo de igualación 50/50 a los estados para la construcción de carreteras y resultó en la creación de carreteras nuevas y mejoradas., Durante este período, así como el coche Se adapta a la sociedad, había mejores carreteras, y la sociedad comenzó a adaptarse al coche. Dwight D. Eisenhower participó en el altamente publicitado Convoy Transcontinental en 1919 y después de convertirse en Presidente, la experiencia influyó en la Ley de carreteras de Ayuda Federal de 1956 que incluía 41,000 millas de carreteras.
depresión de 1920-1921editar
el final de la Primera Guerra Mundial provocó la «depresión de 1920-21» con una tasa de inflación de más del 20 por ciento, una tasa de descuento de préstamos del Banco Federal del 7 por ciento, y un 11.,7 por ciento de tasa de desempleo, que resultó en muchas empresas en quiebra y la industria automotriz fue diezmada.
racionalización de la Industriaeditar
de 1919 a 1929, tuvieron lugar muchos cambios dramáticos. General Motors entró en una crisis financiera que duró hasta que Alfred Sloan se convirtió en presidente en 1923. Hudson produjo el Essex en 1919 que, en 1925, había impulsado a la compañía al tercer lugar en ventas totales detrás de Ford y Chevrolet., Ford estaba en el proceso de construcción de una nueva planta, la compra de existencias, y comenzó un proceso de 18 meses de herramientas-hasta reemplazar el Modelo T con el modelo A En 1927. En 1921 Maxwell fracasó y Walter P. Chrysler, anteriormente de General Motors, fue traído para reorganizarlo y, en 1925, se formó la Chrysler Corporation. Con Ford fuera por un período, Chrysler fue capaz de producir y comercializar el Plymouth de bajo precio en 1928, y compró los Hermanos Dodge, también en 1928, lo que resultó en «los tres grandes» en los Estados Unidos.,
hubo otros fabricantes de automóviles que lograron superar la depresión de 1920-1921 solo para fallar durante la Gran Depresión.
EuropeEdit
durante la Gran Depresión, en Gran Bretaña muchas pequeñas empresas comenzaron en el boom posterior a la Primera Guerra Mundial fallaron o se fusionaron dejando seis fabricantes principales: Morris, Austin, Standard, Singer, Ford of Britain y General Motors Vauxhall. Un ciclo similar de auge y caída se vio en Europa continental.