The vintage era in the automotive world was a time of transition. O carro começou em 1919 como ainda algo de raridade, e acabou, em 1930, bem no caminho para a ubiquidade. Na verdade, a produção de automóveis, no final deste período não era correspondido novamente até a década de 1950. Nos anos seguintes, a maioria dos países industrializados construídas em todo o país estrada sistemas com o resultado de que, no final do período, a capacidade de negociar estradas de terra não era mais uma consideração fundamental do design automotivo.,os carros tornaram-se muito mais práticos, convenientes e confortáveis durante este período. O aquecimento do carro foi introduzido (progredindo de tijolos quentes através de coletores de escape de pele dupla para a matriz aquecedor radiador), Assim como o rádio no carro. A frenagem de quatro rodas a partir de um pedal de pé Comum foi introduzida, assim como o uso de freios hidraulicamente atuados.
perspectivas dos Estados Unidos
no final da era vintage, o sistema de classificação de octanas do combustível foi introduzido, permitindo a comparação entre combustíveis., Em 1923, o aditivo de gasolina Ethyl fez sua estréia no Indy 500 que resultou em um impulso em octano de 1950 a 1980 nos Estados Unidos drive-in restaurantes foram introduzidos, bem como Centros Comerciais suburbanos e motéis.Alfred P. Sloan e Harley Earl da General Motors, e Walter P. Chrysler capitalizaram na publicidade do papel do automóvel na vida do consumidor por mais do que apenas o valor utilitário em comparação com o cavalo., O crash do mercado de ações de 1929 começou a demissão de trabalhadores automotivos e muitas novas empresas faliram, mas mais de dois milhões de carros ainda foram produzidos em 1929 e 1930.
United States Federal road and highway actsEdit
The Federal Aid Road Act of 1916 was the first federal highway act. A guerra e a falta de financiamento impediram quaisquer resultados positivos desta lei. O Federal Aid Highway Act de 1921 (Phipps Act) começou um fundo de correspondência 50/50 para os estados para a construção de estradas e resultou na criação de estradas novas e melhoradas., Durante este período, bem como o carro se adaptando à sociedade, havia melhores estradas, e a sociedade começou a se adaptar ao carro. Dwight D. Eisenhower participou do comboio Transcontinental em 1919 e depois de se tornar presidente, a experiência influenciou o Federal Aid Highway Act de 1956, que incluía 41.000 milhas de Rodovias.
depressão de 1920-1921Edit
the end of World War I brought about the “Depression of 1920-21” with an inflation rate of over 20 percent, a 7 percent Federal Bank discount loan rate, and an 11.,7 por cento de taxa de desemprego, que resultou em muitas empresas ir à falência e a indústria automotiva foi dizimada.de 1919 a 1929, muitas mudanças dramáticas ocorreram. A General Motors entrou em uma crise financeira que durou até que Alfred Sloan se tornou presidente em 1923. Hudson produziu o Essex em 1919 que, em 1925, tinha impulsionado a empresa para terceiro em vendas totais atrás de Ford e Chevrolet., Ford estava em processo de construção de uma nova fábrica, comprando ações de volta, e começou um processo de 18 meses de ferramentas-up para substituir o modelo T com o modelo A em 1927. Em 1921 Maxwell falhou e Walter P. Chrysler, anteriormente da General Motors, foi trazido para reorganizá-lo e, em 1925, a Chrysler Corporation foi formada. Com Ford fora por um período, Chrysler foi capaz de produzir e comercializar o Plymouth de baixo preço em 1928, e comprou os Dodge Brothers, também em 1928, resultando em “The Big Three” nos Estados Unidos.,
havia outras montadoras que passaram a depressão de 1920-1921 apenas para falhar durante a Grande Depressão.
EuropeEdit
During the Great Depression, in Britain many small companies started in the post World War I boom failed or merged leaving six major manufacturers: Morris, Austin, Standard, Singer, Ford of Britain, and General Motors Vauxhall. Um ciclo de boom-and-bust semelhante foi visto na Europa continental.