vintage æra i bilindustrien var en overgangstid. Bilen startede i 1919 som stadig noget af en sjældenhed, og endte i 1930 godt på vej mod allestedsnærværende. I virkeligheden, automobil i slutningen af denne periode ikke blev modsvaret igen indtil 1950’erne. I de mellemliggende år, har de fleste industrialiserede lande, der er bygget landsdækkende road-systemer med det resultat, at der mod slutningen af den periode, evnen til at forhandle asfalteret veje var ikke længere den primære behandling af automotive design.,
biler blev meget mere praktiske, praktiske og komfortable i denne periode. Bilopvarmning blev introduceret (forløber fra varme mursten via dobbeltskinnede udstødningsmanifolds til varmeapparatets radiatormatri.), ligesom radio i bilen. Firehjulsbremsning fra en fælles fodpedal blev introduceret, ligesom brugen af hydraulisk aktiverede bremser.
USA PerspectiveEdit
mod slutningen af vintage æra blev systemet med oktanklassificering af brændstof indført, hvilket tillader sammenligning mellem brændstoffer., I 1923 debuterede ben .inadditivet Ethyl på Indy 500, der resulterede i et løft i oktan fra 1950 ‘erne til 1980’ erne i USA blev drive-in-restauranter introduceret såvel som forstæder indkøbscentre og moteller.Alfred P. Sloan og Harley Earl of General Motors, og Chrysalter P. Chrysler kapitaliserede på reklame for bilens rolle i forbrugernes liv for mere end blot den utilitaristiske værdi sammenlignet med hesten., Børskrakket i 1929 startede afskedigelse af bilarbejdere, og mange nye virksomheder gik konkurs, men over to millioner biler blev stadig produceret i 1929 og 1930.
Usa Federal road og motorvej actsEdit
Den Føderale Støtte Road Loven af 1916 var den første federal highway handle. Krig og manglende finansiering hæmmede alle positive resultater af denne handling. Federal Aid High .ay Act fra 1921 (Phipps Act) startede en 50/50 matchende fond til stater til vejbygning og resulterede i oprettelsen af nye og forbedrede veje., I denne periode samt bilen tilpasning til samfundet, der var bedre veje, og samfundet begyndte at tilpasse sig bilen. Dwight D. Eisenhower deltog i den meget omtalte Transkontinentale Motor Konvoj i 1919 og efter at blive Præsident erfaring påvirket den Føderale Støtte Motorvej Act fra 1956, der i prisen 41,000 km på motorveje.
Depression af 1920-1921rediger
slutningen af Første Verdenskrig medførte “Depression af 1920-21” med en inflation på over 20 procent, en 7 procent Federal Bank discount loan rate og en 11.,7 procent arbejdsløshed, hvilket resulterede i, at mange virksomheder gik konkurs, og bilindustrien blev decimeret.
industri rationaliseringsrediger
fra 1919 til 1929 fandt der mange dramatiske ændringer sted. General Motors gik ind i en finanskrise, der varede indtil efter Alfred Sloan blev præsident i 1923. Hudson producerede esse.i 1919, som i 1925 havde fremdrevet virksomheden til tredje i det samlede salg bag Ford og Chevrolet., Ford var i færd med at bygge et nyt anlæg, købe tilbage lager, og begyndte en 18-måneders proces med værktøj-up til at erstatte Model T med Model A i 1927. I 1921 Maxwell mislykkedes, og Walter P. Chrysler, tidligere General Motors, der blev bragt i at reorganisere det og, i 1925, Chrysler Corporation blev dannet. Med Ford ude i en periode var Chrysler i stand til at producere og markedsføre den billige Plymouth i 1928 og købte Dodge Brothers, også i 1928, hvilket resulterede i “The Big Three” i USA.,
Der var andre bilproducenter, der gjorde det forbi 1920-1921 depression kun at mislykkes under den store Depression.
EuropeEdit
Under den Store Depression i Storbritannien er mange små virksomheder, som er startet i post World War jeg boom mislykkedes eller fusioneret forlader seks store producenter: Morris, Austin, Standard, Sanger, Ford of Britain, og General Motors Vauxhall. En lignende boom-and-bust cyklus blev set i det europæiske fastland.