l’ère du vintage dans le monde de l’automobile était une période de transition. La voiture a commencé en 1919 comme encore quelque chose d’une rareté, et a fini, en 1930, bien sur le chemin de l’ubiquité. En fait, la production automobile à la fin de cette période n’a pas été égalée à nouveau avant les années 1950. dans l’intervalle, la plupart des pays industrialisés ont construit des systèmes routiers nationaux, de sorte que, vers la fin de la période, la capacité de négocier des routes non pavées n’était plus une considération primordiale de la conception automobile.,
Les voitures sont devenues beaucoup plus pratiques, pratiques et confortables pendant cette période. Le chauffage de voiture a été introduit (passant des briques chaudes via des collecteurs d’échappement à double peau à la matrice de radiateur de chauffage), tout comme l’autoradio. Le freinage aux quatre roues à partir d’une pédale commune a été introduit, tout comme l’utilisation de freins à commande hydraulique.
perspective des États-UnisModifier
vers la fin de l’ère vintage, le système d’indice d’octane du carburant a été introduit, permettant la comparaison entre les carburants., En 1923, L’additif d’essence éthyle a fait ses débuts à L’Indy 500 qui a entraîné une augmentation de l’indice d’octane des années 1950 aux années 1980 aux États-Unis, des restaurants en voiture ont été introduits ainsi que des centres commerciaux et des motels de banlieue.
Alfred P. Sloan et Harley Earl de General Motors, et Walter P. Chrysler ont capitalisé sur la publicité du rôle de l’automobile dans la vie du consommateur pour plus que la valeur utilitaire par rapport au cheval., Le krach boursier de 1929 a déclenché la mise à pied des travailleurs de l’automobile et de nombreuses nouvelles entreprises ont fait faillite, mais plus de deux millions de voitures ont encore été produites en 1929 et 1930.
États-Unis Federal road and highway actsmodifier
la Federal Aid Road Act de 1916 est la première loi fédérale sur les routes. La guerre et le manque de financement ont entravé les résultats positifs de cette loi. Le Federal Aid Highway Act de 1921 (loi Phipps) a lancé un fonds de contrepartie 50/50 aux États pour la construction de routes et a abouti à la création de routes nouvelles et améliorées., Pendant cette période, ainsi que la voiture s’adaptant à la société, il y avait de meilleures routes, et la société a commencé à s’adapter à la voiture. Dwight D. Eisenhower a participé au convoi automobile Transcontinental très médiatisé en 1919 et, après être devenu président, l’expérience a influencé le Federal Aid Highway Act de 1956 qui comprenait 41 000 miles d’autoroutes.
dépression de 1920-1921modifier
la fin de la Première Guerre mondiale a provoqué la « dépression de 1920-21 » avec un taux d’inflation de plus de 20 pour cent, un taux de prêt à escompte de la Banque Fédérale de 7 pour cent et un taux de 11.,Taux de chômage de 7%, ce qui a entraîné la faillite de nombreuses entreprises et l’industrie automobile a été décimée.
rationalisation de l’Industriemodifier
de 1919 à 1929, de nombreux changements spectaculaires ont eu lieu. General Motors est entré dans une crise financière qui a duré jusqu’après Alfred Sloan est devenu président en 1923. Hudson a produit L’Essex en 1919 qui, en 1925, avait propulsé l’entreprise au troisième rang des ventes totales derrière Ford et Chevrolet., Ford était en train de construire une nouvelle usine, de racheter des stocks, et a commencé un processus d’outillage de 18 mois pour remplacer le modèle T par le modèle A en 1927. En 1921, Maxwell a échoué et Walter P. Chrysler, anciennement de General Motors, a été amené à le réorganiser et, en 1925, la Chrysler Corporation a été formée. Avec Ford pour une période, Chrysler a été en mesure de produire et de commercialiser la Plymouth à bas prix en 1928, et a racheté les frères Dodge, également en 1928, résultant en « The Big Three » aux États-Unis.,
Il y avait d’autres constructeurs automobiles qui ont dépassé la dépression de 1920-1921 pour échouer pendant la Grande Dépression.
EuropeEdit
pendant la Grande Dépression, en Grande-Bretagne, de nombreuses petites entreprises créées après la Première Guerre mondiale ont échoué ou ont fusionné, laissant six grands fabricants: Morris, Austin, Standard, Singer, Ford of Britain et General Motors Vauxhall. Un cycle de boom et de buste similaire a été observé en Europe continentale.