vintage epoke i den automotive verden var en tid med overgang. Bilen startet i 1919 som fortsatt noe av en sjeldenhet, og endte opp med, i 1930, godt på vei mot allestedsnærvær. Faktisk, bil produksjon mot slutten av denne perioden ikke ble fulgt opp igjen til 1950-tallet. I de mellomliggende årene, de fleste industrialiserte land, bygget landsdekkende veien systemer, med det resultat at mot slutten av perioden, er evnen til å forhandle grusveier var ikke lenger en førsteklasses vurdering av bildesign.,
Biler ble mye mer praktisk, behagelig og komfortabel i denne perioden. Bil oppvarming ble innført (går fra varmt murstein via dobbelt-flådd eksos mangfoldigheter til varmeapparatet radiator matrise), som var i bilen radio. Fire hjul, bremser fra en felles fotbryteren ble innført, så var bruken av hydraulisk styrte bremser.
Usa PerspectiveEdit
Mot slutten av den gamle epoken, den system av oktan vurdering av drivstoff ble innført, slik at sammenligningen mellom brensel., I 1923 bensin additiv Ethyl gjort sin debut på Indy 500, som resulterte i en økning i oktan fra 1950-tallet til 1980-tallet I Usa drive-in restauranter ble introdusert samt suburban kjøpesentre og moteller.
Alfred P. Sloan og Harley Earl of General Motors, og Walter P. Chrysler renter på reklame på bil rolle i livet til forbrukeren i mer enn bare utilitaristisk verdi sammenlignet med hesten., Krakket i 1929 startet layoff av bil arbeidere og mange nye bedrifter gikk konkurs, men over to millioner biler ble fortsatt produsert i 1929 og 1930.
Usa Føderale veien og motorveien actsEdit
Den Føderale Hjelp Road Act av 1916 var den første federal highway handle. Krig og mangel på finansiering hemmet noen positive resultater av denne lov. Federal Aid Highway Lov av 1921 (Phipps Act) i gang en 50/50 matchende fondet til usa for veibygging og resulterte i etableringen av nye og bedre veier., I løpet av denne perioden, så vel som bil tilpasning til samfunnet, det var bedre veier, og samfunnet begynte å tilpasse seg til bilen. Dwight D. Eisenhower deltok i den meget omtalte Transkontinentale Motor Konvoi i 1919 og etter å ha blitt President erfaring påvirket Federal Aid Highway Loven av 1956, som inkluderte 41,000 miles av motorveier.
Depresjonen i 1920-1921Edit
slutten av første Verdenskrig førte til den «Depresjonen i 1920-21» med en prisvekst på over 20 prosent, 7 prosent Federal Bank rabatt pa pris, og en 11.,7 prosent ledighet, som resulterte i mange selskaper går konkurs, og bilindustrien ble desimert.
Bransjen rationalisationEdit
Fra 1919 til 1929, mange dramatiske endringer fant sted. General Motors gikk inn i en økonomisk krise som varte til etter Alfred Sloan ble president i 1923. Hudson produsert Essex i 1919 som, i 1925, hadde drevet selskapet til tredje totalt salg bak Ford og Chevrolet., Ford var i ferd med å bygge et nytt anlegg, tilbakekjøp av aksjer, og begynte en 18-måneders prosess verktøy-up for å bytte Modell T med Modell A i 1927. I 1921 Maxwell mislyktes, og Walter P. Chrysler, tidligere medlem av General Motors, ble hentet inn for å omorganisere det og, i 1925, Chrysler Corporation ble dannet. Med Ford ut for en periode, Chrysler var i stand til å produsere og markedsføre lavt priset Plymouth, i 1928, og kjøpt ut av Dodge Brothers, også i 1928, noe som resulterer i «De Tre Store» i Usa.,
Det var andre bilprodusentene som gjorde det forbi 1920-1921 depresjon bare å mislykkes under den Store Depresjonen.
EuropeEdit
Under den Store Depresjonen, i Storbritannia er det mange små selskaper startet i innlegget Verdenskrig boom mislyktes eller slått sammen etterlot seks store produsenter: Morris, Austin, Standard, Sanger, Ford of Britain, og General Motors Vauxhall. En lignende boom og bust cycle ble sett i fastlands-Europa.