era vintage w świecie motoryzacji była czasem przejściowym. Samochód rozpoczął się w 1919 roku jako wciąż rzadkość, a zakończył w 1930 roku, dobrze na drodze do wszechobecności. W rzeczywistości produkcja samochodów pod koniec tego okresu nie była ponownie dopasowana aż do 1950 roku. w kolejnych latach większość krajów uprzemysłowionych zbudowała krajowe systemy drogowe, w wyniku czego, pod koniec tego okresu, zdolność do negocjowania nieutwardzonych dróg nie była już głównym czynnikiem projektowania motoryzacyjnego.,
samochody stały się w tym okresie o wiele bardziej praktyczne, wygodne i wygodne. Wprowadzono ogrzewanie samochodowe (przechodząc od gorących cegieł poprzez podwójne kolektory wydechowe do macierzy chłodnicy grzejnika), podobnie jak radio samochodowe. Wprowadzono hamowanie czterokołowe ze wspólnego pedału nożnego, podobnie jak stosowanie hamulców uruchamianych hydraulicznie.
Stany Zjednoczone
pod koniec ery vintage wprowadzono system klasyfikacji oktanowej paliwa, pozwalający na porównywanie paliw., W 1923 roku dodatek do benzyny etyl zadebiutował w Indy 500, co spowodowało wzrost liczby oktanowej od lat 50. do 1980 roku w Stanach Zjednoczonych wprowadzono restauracje samochodowe, a także podmiejskie centra handlowe i motele.
Alfred P. Sloan i Harley Earl z General Motors oraz Walter P. Chrysler wykorzystali reklamę roli samochodu w życiu konsumenta nie tylko dla wartości użytkowej w porównaniu z koniem., Krach na giełdzie w 1929 roku rozpoczął zwolnienia pracowników motoryzacji i wiele nowych firm zbankrutowało, ale w 1929 i 1930 roku wyprodukowano ponad dwa miliony samochodów.
United States Federal road and highway actsedytuj
Federal Aid Road Act of 1916 był pierwszą ustawą federalną o autostradach. Wojna i brak funduszy utrudniały jakiekolwiek pozytywne wyniki tej ustawy. Federalna ustawa o autostradach pomocowych z 1921 roku (Phipps Act) zapoczątkowała fundusz wyrównawczy 50/50 dla stanów na budowę dróg i doprowadziła do utworzenia nowych i ulepszonych dróg., W tym okresie, jak również samochód dostosowując się do społeczeństwa, były lepsze drogi, a społeczeństwo zaczęło dostosowywać się do samochodu. Dwight D. Eisenhower uczestniczył w głośnym Transkontynentalnym konwoju samochodowym w 1919 roku, a po objęciu funkcji prezydenta doświadczenie wpłynęło na ustawę federalną o autostradach z 1956 roku, która obejmowała 41 000 mil autostrad.
depresja w latach 1920-1921
koniec I wojny światowej przyniósł „depresję w latach 1920-1921” ze stopą inflacji ponad 20 procent, 7 procentową stopą kredytu dyskontowego Banku Federalnego i 11.,7-procentowa stopa bezrobocia, w wyniku czego wiele firm zbankrutowało, a przemysł motoryzacyjny został zdziesiątkowany.
racjonalizacja Przemysłowaedytuj
w latach 1919-1929 zaszło wiele dramatycznych zmian. General Motors pogrążyło się w kryzysie finansowym, który trwał do momentu, gdy Alfred Sloan został prezydentem w 1923 roku. W 1919 roku Hudson wyprodukował Model Essex, który do 1925 roku doprowadził firmę do trzeciego miejsca w sprzedaży za Fordem i Chevroletem., Ford był w trakcie budowy nowej fabryki, odkupując zapasy i rozpoczął 18-miesięczny proces tworzenia narzędzi, aby zastąpić Model T modelem A w 1927 roku. W 1921 roku Maxwell poniósł porażkę, a Walter P. Chrysler, wcześniej należący do General Motors, został sprowadzony do jego reorganizacji, a w 1925 roku powstała Chrysler Corporation. W 1928 roku Chrysler, wraz z Fordem, był w stanie wyprodukować i wprowadzić na rynek taniego Plymoutha, a w 1928 roku wykupił Dodge Brothers, co zaowocowało powstaniem „Wielkiej Trójki” w Stanach Zjednoczonych.,
byli inni producenci samochodów, którzy przeszli przez depresję 1920-1921, tylko po to, aby zawieść podczas Wielkiego Kryzysu.
EuropeEdit
podczas Wielkiego Kryzysu w Wielkiej Brytanii wiele małych firm rozpoczęło w okresie po I wojnie światowej boom nie powiódł się lub połączyło pozostawiając sześć głównych producentów: Morris, Austin, Standard, Singer, Ford of Britain i General Motors Vauxhall. Podobny cykl boom-and-bust zaobserwowano w Europie kontynentalnej.