epoca vintage din lumea automobilelor a fost o perioadă de tranziție. Mașina a pornit în 1919 ca încă ceva de o raritate, și a ajuns, în 1930, bine pe drumul spre ubicuitate. În fapt, producția de automobile la sfârșitul acestei perioade nu a fost egalată din nou până în anii 1950. În anii care au urmat, cele mai industrializate țări construit la nivel national de sisteme rutiere, cu rezultatul că, spre sfârșitul perioadei, capacitatea de a negocia drumuri neasfaltate nu a mai fost un prim considerare de design auto.,mașinile au devenit mult mai practice, convenabile și confortabile în această perioadă. A fost introdusă încălzirea mașinii (trecând de la cărămizi fierbinți prin colectoare de evacuare cu piele dublă la matricea radiatorului încălzitorului), la fel ca și radioul din mașină. A fost introdusă frânarea pe patru roți de la o pedală comună, la fel ca și utilizarea frânelor acționate hidraulic.spre sfârșitul erei de epocă, a fost introdus sistemul de evaluare octanică a combustibilului, permițând compararea combustibililor., În 1923, aditivul de benzină etil și-a făcut debutul la Indy 500, ceea ce a dus la o creștere a cifrei octanice din anii 1950 până în anii 1980 în restaurantele drive-in din Statele Unite, precum și centre comerciale suburbane și moteluri.Alfred P. Sloan și Harley Earl de la General Motors și Walter P. Chrysler au profitat de publicitatea rolului automobilului în viața consumatorului pentru mai mult decât valoarea utilitară în comparație cu calul., Prăbușirea pieței bursiere din 1929 a început concedierea lucrătorilor auto și multe companii noi au dat faliment, dar peste două milioane de mașini au fost încă produse în 1929 și 1930.
Statele Unite Federal road and highway actsEdit
Federal Aid Road Act din 1916 a fost primul Federal highway act. Războiul și lipsa finanțării au împiedicat rezultatele pozitive ale acestui act. Federal Aid Highway Act din 1921 (Phipps Act) a început un fond de potrivire 50/50 Statelor pentru construirea de drumuri și a dus la crearea de drumuri noi și îmbunătățite., În această perioadă, precum și mașina de adaptare la societate, au existat drumuri mai bune, iar societatea a început să se adapteze la mașină. Dwight D. Eisenhower a participat la extrem de mediatizat Transcontinental motor Convoy în 1919 și după ce a devenit președinte experiența a influențat Federal Aid Highway Act din 1956 care a inclus 41,000 mile de autostrăzi.
Depresie din 1920-1921Edit
La sfârșitul primului Război Mondial a adus despre „Depresie de 1920-21”, cu o rată a inflației de peste 20 la sută, un 7 la sută Federal Bank discount rata de împrumut, și un 11.,Rata șomajului de 7%, care a dus la falimentarea multor companii, iar industria auto a fost decimată.din 1919 până în 1929, au avut loc multe schimbări dramatice. General Motors a intrat într-o criză financiară care a durat până după ce Alfred Sloan a devenit președinte în 1923. Hudson a produs Essex în 1919 care, până în 1925, a propulsat compania pe locul trei în vânzările totale în spatele Ford și Chevrolet., Ford era în proces de construire a unei noi fabrici, de cumpărare a stocului și a început un proces de scule de 18 luni pentru a înlocui modelul T cu modelul A în 1927. În 1921, Maxwell a eșuat și Walter P. Chrysler, fostul General Motors, a fost adus pentru a-l reorganiza și, în 1925, s-a format Chrysler Corporation. Cu Ford afară pentru o perioadă, Chrysler a fost capabil să producă și să comercializeze Plymouth la prețuri scăzute în 1928 și a cumpărat Dodge Brothers, tot în 1928, rezultând „The Big Three” în Statele Unite.,
au existat și alți producători auto care au trecut de depresia din 1920-1921 doar pentru a eșua în timpul Marii Depresiuni.
EuropeEdit
în timpul Marii Depresiuni, în Marea Britanie, multe companii mici au început în boom-ul de după Primul Război Mondial au eșuat sau au fuzionat lăsând șase producători majori: Morris, Austin, standard, Singer, Ford din Marea Britanie și General Motors Vauxhall. Un ciclu similar de boom și bust a fost observat în Europa continentală.