V ranních hodinách 26. července, 2016, Solar Impulse 2 přistál v Abu Dhabi, aby dychtivé davy lidí a kamer. Po 14 měsících cestování a 550 hodin ve vzduchu, letadlo mělo provést co mnozí považují za nemožné: cestování 25 000 mil po celém světě—přes čtyři kontinenty, dvěma oceány a tří moří—bez kapky kapalného paliva. Zářivé sluneční paprsky dodávaly plavidlu jedinou sílu.,
Nyní, nový naučný dokument, Nemožné Letu, vysílání na PBS dnes večer, se ponoří do obou výzvy a vítězství dokončení této trýznivé cestě kolem světa, což publikum chuť na vášeň, která jela Solar Impulse team, a jejich rostoucí optimismus o budoucnosti energetiky.
Solar Impulse je duchovním Bertrand Piccard, psychiatr a badatel, který přišel s myšlenkou, že po jeho 1999 nonstop točit kolem světa v horkovzdušném balónu., Během tohoto podniku sledoval den co den pokles hladiny paliva a obával se, jestli bude mít dost, což ho přimělo přemýšlet, zda existuje lepší způsob. Nakonec na to přišel: ztratit palivo.
Piccard oslovil potenciální partnery v leteckém průmyslu, ale setkal se s odporem. „Všichni říkali, že to není možné,“ říká. „řekl jsem, že jsem jen snil.“Aby bylo možné mít dostatek solárních panelů k napájení svých vrtulí, letadlo by muselo být masivní—ale zároveň extrémně lehké.,
Tak Piccard se obrátil na Švýcarský Federální Technologický Institut, kde se spojil s André Borschberg, inženýr a podnikatel, který vycvičen jako pilot ve Švýcarských vzdušných Sil. Borschberg konzultoval institut (který popisuje jako „mit Švýcarska“) a byl zaujat Piccardovým nápadem. Dvojice oficiálně oznámila projekt v roce 2003.
„když oficiálně oznamujete,“ říká Borschberg, “ neexistuje žádná cesta zpět. A to jsme dělali dalších 13 let.“Duo oslovilo investory, inženýry, průmyslové partnery a další, aby vyvíjeli Letadlo., Každá součást byla testována a optimalizována, až po lepidlo vázající strukturu uhlíkových vláken.
výsledkem všech těchto prací, Solar Impulse 2, je jistě výkon inženýrství. Letadlo se může pochlubit rozpětím křídel větším než jumbo jet B-747, ale váží pouze kolem 5 000 liber, což je srovnatelné s průměrným rodinným vozem. Neuvěřitelných 17 248 fotovoltaických solárních článků-každý zhruba o tloušťce lidského vlasu-zakrývá jemná křídla a trup., These cells bask in the sunlight, charging the plane’s four lithium batteries to keep its propellers spinning through the dark nighttime hours.
Piccard a Borschberg obchoduje mimo letadlo pro 17 nohy podniku. Každý spal jen v krátkých intervalech, aby měl sklon k požadavkům letadla., Jeho křídla nemohla naklonit více než pět stupňů, jinak by se plavidlo mohlo díky nízké hmotnosti a expanzivní velikosti vymknout kontrole. Tato vzdušná konstrukce také znamenala, že i malá skvrna nepříznivého počasí nebo větru by letadlo snadno vytáhla z kurzu.
jako dokumentární detaily se počasí stalo největším nepřítelem týmu. Protože letadlo cestuje na klikaté cestě, lezení na téměř 30.000 metrů převýšení během dne, ale pomalu klesá na zhruba 5000 metrů v noci pro úsporu energie—tým má na předpověď větru, vlhkost a teplota v různých nadmořských výškách., A vířící meteorologický systém se neustále vyvíjí a mění. Povětrnostní podmínky zpozdily jejich odchod z Číny, později donutily tým přerušit jejich počáteční pacifický přechod a přistát v Japonsku. Pak se však nad Pacifikem začalo bouřit další nepříznivé počasí, což způsobilo dva zrušené odlety.
Napětí rostlo jako plán byl neustále tlačil zpět—ale posádka byla také dobře vědoma následků tlačí přes počasí nebo technické potíže. „Pokud dojde k selhání, je tam člověk,“ říká v dokumentu jeden z posádky týmu.,
přestože na cestě bylo mnoho hrbolů, silné přesvědčení týmu Solar Impulse jim pomohlo tyto výzvy zvládnout. „Nikdy jsem neztratil víru v to, co děláme,“ říká Borschberg. „Bylo něco, co mi vždycky říkalo, že někde existuje řešení. Trvalo to víc času, rozhodně to chtělo větší úsilí…ale nakonec vždy najdeme cestu.“
ale letadlo nemůže létat na přesvědčení sám. Kreativita a myšlení mimo letecký průmysl byly také životně důležité pro jejich úspěch, říká Piccard., Zdálo se, že mnoho leteckých odborníků se ve svém myšlení omezilo a zaslepilo se z minulých zkušeností, jak postavit létající stroj. Místo toho se duo obrátilo na loděnice, chemické společnosti a další, aby hledaly potenciální materiály a řešení pro svá letadla. Ultra tenký uhlíkových vláken, která tvoří těla letadla, například, byl vytvořen stejnou společností vyrábějící trupy pro elegantní plachetnice Evropské Alinghi tým závod v Poháru Ameriky.,“nemohli jsme vyvinout nové solární články, nové baterie, nové motory,“ říká Borschberg s tím, že prostě nebyl čas přehodnotit každou technologii, kterou použili. Namísto toho zjistili, řezání-hrana řešení již venku, zpřístupněn je za letu, říká.
„určitě si myslím, že je to docela impozantní technický úspěch,“ Craig Steevese, associate director z University of Toronto Institute for Aerospace Studie, řekl National Geographic je Christina Nunez po dokončení Solar Impulse je cesta. „Jsou docela daleko dopředu na cestě, kterou by letecký průmysl chtěl jít.,“
přesto Piccard a Borschberg rychle dodávají, že možnosti solárního napájení nebudou v dohledné době směřovat do komerčních leteckých společností. Solar Impulse 2—a jeho předchůdce, Solar Impulse 1—mohl držet pouze jeden člověk (pilot) ve své nevytápěné a beztlaký lednička-velké kokpitu; jeho jediné sedadlo slouží jako toaleta. Letadlo je také překvapivě pomalé a cestuje v průměru 30 mil za hodinu, aby maximalizovalo úspory energie.
„nikdy to nebyl konec sám o sobě,“ říká Piccard o letadle., „Solar Impulse byl symbolický způsob, jak ukázat, že tuto technologii můžete použít pro velké dobrodružství, o kterém si všichni mysleli, že je nemožné.“Jinými slovy, cílem letu nebylo nutně tlačit pole letectví, ale tlačit představivost.
ale tím, že se proti těmto limitům postavil, tým Solar Impulse významně přispěl k letectví. Mnoho leteckých společností – včetně Airbusu, Boeingu a Siemensu—nedávno oznámilo vývojové projekty elektrických nebo hybridních systémů na snížení emisí budoucích letů., Zatímco některé z těchto snah začaly dříve, než se sluneční impuls dostal na oblohu, výlet upoutal pozornost a inspiraci na narůstající pole. „Bylo velmi zábavné vidět, že inženýři pracující v průmyslu se smáli, když jsem Projekt inicioval,“ říká Piccard. „Ale nyní stejní inženýři pracují na programech elektrických letadel.“
zatímco solární energie zůstává pro tyto podniky nepraktická, Piccard vysvětluje, že baterie mohou být před odjezdem nabíjeny na mřížce., Podle Petera Wilsona, profesora elektroniky a systémového inženýrství na univerzitě v Bathu, však tyto technologie stále pravděpodobně vyžadují desetiletí testování a vývoje, aby dosáhly komerčního měřítka. Jedním z hlavních omezení těchto letů je skladování baterií, napsal pro rozhovor v roce 2015.
některé z největších dopadů slunečního impulsu mohou být skutečně nalezeny na zemi. Letové tlačil cross-disciplinární pokrok v mnoha průmyslových odvětvích, podle Piccard a Borschberg., Společnost Covestro pro vývoj materiálů, partner Solar Impulse, přizpůsobuje ultra nízkou hmotnost, vysoce výkonnou izolaci kokpitu pro efektivnější chladničky. Podle Piccarda plánuje startupová společnost v Indii také použití vysoce účinných motorů letadla ve stropních ventilátorech, které spotřebovávají o 75 procent méně elektřiny.
ale teď, když je to řečeno a hotovo, Piccard je připraven na další kroky. „Teď samozřejmě musíme pokračovat,“ říká. „Úspěch není tam sedět v křesle a užívat si ho. Úspěch je tu, aby se další krok.,“
V listopadu 2017, Picard a jeho posádka zahájila Světové Aliance pro Efektivní Řešení, jehož úkolem je propojení investorů a vlád s 1000 inovativních řešení, které jsou výhodné a šetrné k životnímu prostředí.
“ velmi často se ochrana životního prostředí na jedné straně a průmyslu na druhé straně nedaří najít společný jazyk,“ říká Piccard. Doufá, že projekt řešení 1,000 poskytuje platformu pro tyto rozhovory.,
a přestože je tato fáze méně dramatická, Piccard doufá, že dokument pomůže upevnit krásu a drama Solar Impulse v srdcích svého publika a inspirovat je, aby udrželi svou mysl otevřenou, jak postupuje technologie.
optimismus obou pilotů ohledně budoucnosti energie je jistě infekční a jejich vášeň pro sluneční impuls je hmatatelná. Když Borschberg uzavírá rozhovor, popisuje svou zkušenost stoupající nad mraky. „Je naprosto krásné být tam nahoře, je to dar,“ říká., „Podíváte se na křídla, podíváte se na Slunce nad vámi a začnete chápat, že jen sluneční paprsky padající na křídla jsou dostatečné k tomu, aby vás létaly.“
„je to opravdu působivé,“ dodává. „Dává vám víru v tento typ technologie.“
dvouhodinová premiéra letu Impossible airs 31. ledna 2018 v 9 hodin ET na PBS.