Chevrolet Caprice (Suomi)

1977–1979Edit

Käynnisti syyskuun lopulla 1976 1977 Caprice Classic oli huomattavasti pienempi, mikä vähentää sen paino ja ulkomitat, samalla lisätä pääntila, takapenkin jalkatilaa ja runko tilaa verrattuna 1976 mallit. GM kutsui sen supistaminen ohjelma Hankkeen 77 ja investoinut 600 miljoonaa dollaria kehittää eniten muuttunut täysikokoinen Chevrolet tasalla., Paino vähennykset vuodesta 1976 mallit olivat 611 lb (277 kg) kuppeihin, 637 lb (289 kg) sedans ja 871 lb (395 kg) vaunuja. Vuoden 1977 Caprice coupe ja sedan olivat yli 250-tuumaisia lyhyempiä, kun vaunu oli 360-tuumainen. Akseliväliä oli vähennetty 116 tuumaa (2,900 mm) alkaen 121.5 tuumaa (3,090 mm) kuppeihin ja sedans ja 125 tuumaa (3,200 mm) vaunuja. Sedanien ja coupien leveyttä pienennettiin 100 millimetrillä; vaunun leveys pysyi käytännössä ennallaan. Korkeuksia nostettiin 2,5 tuumaa (64 mm) ja tavaratiloja nostettiin 20: een.,9 kuutiojalkaa (0,59 m3) sedaneille ja 19,8 kuutiojalkaa (0,56 m3) coupeille.

Koko vertailu 1976-77 Caprice:

Vaikka nykyajan vaatimuksia 1977 pienennetty Chevrolet autot ovat melko suuria, uusi Chevrolet oli ulkomitat lähempänä välituotteiden sen päivän., 1977 Caprice jakaa saman 116 tuuman (2,900 mm) akseliväli väli-kokoinen Chevrolet Chevelle ja 1977 oli ensimmäinen malli vuonna historiassa, että keskikokoinen auto, Monte Carlo, oli suurempi kuin täysikokoinen auto; tämä olisi toistettava 1980-luvulla GM ja Chrysler useita ajoneuvoja, sitten Nissan 2000-luvun alussa, kun kolmannen sukupolven Nissan Altima oli suurempi kuin samanaikainen viidennen sukupolven Nissan Maxima. Näin pienen täysikokoisen auton käyttöönottoa pidettiin melkoisena riskinä General Motorsille., Auton menestyksen varmistamiseksi Chevrolet piti preview-klinikoita, jotka palasivat hyvin positiivisiin tuloksiin. Lisäksi auton suunnitteluprosessi mullistui.

Ford vastaisi mainostamalla Ford LTD: n perinteisiä täysikokoisia attribuutteja. Vuonna 1978 Ford julkaisi todellisen alamittaisen täysikokoisen auton, jossa esiteltiin vuoden 1979 Ford LTD. Chrysler vastasi vuonna 1978, kun se uudelleen suunniteltu sen väli B-body autoja, ja nimetty ne täysikokoinen R-elimissä. Nämä eivät kuitenkaan olleet todellisia alamittaisia autoja, kuten GM ja Ford esittelivät., Vuoden 1977 malleissa oli neliovinen sedan, kaksiovinen sedan, kuuden matkustajan kaksipaikkainen farmari sekä kahdeksan matkustajan kolmipaikkainen farmari. Kaikissa malleissa oli ikkunarunkoiset ovet. Hardtop-malleja ei tarjottu.

Kaksi-ovi mallit esillä ainutlaatuinen taka-ikkuna, joka loi semi-fastback. Tässä lasissa oli terävät kulmat, jotka antoivat sille kolme sivua. Tämä tehtiin ”kuumalangan” taivutusprosessin kautta., Caprice oli saatavilla joko ”Sport Coupe” tai ”Landau Coupe”. Landau Coupessa on osittain katettu vinyylikatto.

farmarimallit saivat uuden kolmiosaisen perälaudan vuodelle 1977; simpukkahäntäportti oli poissa. Kolme-istuin malleja esillä menosuuntaan kolmas istuin kahdelle matkustajalle joten nämä autot kahdeksan matkustajan malleja. Lastin kapasiteettia oli vähennetty 87 kuutiometriä (2,500 L), ja vaikka farmari voisi vielä kuljettaa 4 jalkaa x 8 jalkaa (1,2 m x 2,4 m) vanerilevy, tämä voisi nyt olla vain tehnyt takaluukku alas., Farmariautoissa käytetään kelajousitusta takana, kuten sedaneissa ja coupeissa.

myös ajovalojen himmenninkytkin poistettiin lattialta ja se liitettiin kaikkien vuoden 1977 mallien kääntösignaalivipuun. Kaikki vuoden 1977 mallit nimettiin Caprice Classicsiksi. V8-moottori ei ollut enää vakiovaruste ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1965. Base moottori 1977 Chevrolet Caprice kuppeihin ja sedans oli Chevy pitkällä käynnissä 250 cu in (4.1 L) kuusisylinterinen voimala on mitoitettu 110 hv (82 kW). Moottori oli viimeksi saatavilla täysikokoisena Chevynä vuonna 1973 alemman linjan Bel Airissa., Vakiona farmariautot ja valinnainen muissa Caprice malleja oli 145 hv (108 kW), 2-tynnyri 305 cu in (5.0 L) versio Chevy on pieni-block V8. Tämä oli ensimmäinen mallivuosi 305 cu in oli käytetty täysikokoinen Chevrolet; se esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1976 kompakti ja keskikokoinen Chevrolet linjat. A 170 hv (127 kW) 350 cu in (5.7 L) V8, jossa on neljä-tynnyri kaasutin oli nyt alkuun moottori tarjoaa suuremman 400 cu in (6.6 L) ja 454 cu in (7.4 L) v8: ista lopetettiin. Vakiona kaikissa malleissa oli kolmivaihteinen Turbo Hydra-Matic – automaattivaihteisto.,

uusi kevyempi paino ja pienempi moottorit, Chevrolet lupasi lisätä polttoainetaloutta ilman suuri menetys suorituskykyä verrattuna 1976 mallit., EPA arviot 1977 Chevrolet oli 17 km / US gallona (14 L/100 km; 20 mpg‑imp) kaupungin ja 22 km / US gallona (11 L/100 km; 26 mpg‑imp) valtatie kuusisylinterinen malleja. Fordin 1977 LTD oli mitoitettu 15 km / US gallona (16 L/100 km; 18 mpg‑imp) kaupungin ja 19 km / US gallona (12 L/100 km; 23 mpg‑imp) highway sen pienin moottori, 302 cu in (4.9 L) V8. Samojen EPA-arvioiden mukaan Plymouthin Gran Fury palautti 13 MPG Cityn ja 18 MPG: n valtatien 318 V8. Suorituskyky oli hyvä, kun verrattiin pienempää vuoden 1977 Capricea vuoden 1976 Capriceen., Vuoden 1976 350 kaksilitrainen Chevrolet ajoi 0-60 mph 12,9 sekunnissa, kun 400-moottorinen malli ajoi 10,7 sekuntia. 1977 mallit ajoivat 305-moottorilla 11,4 sekunnista 60 mph: iin (97 km/h) ja 350-moottorilla 10,8 sekuntiin. Auton ja Kuljettajan testattu 1977 Chevrolet Impala kanssa 350 moottori ja 3.08:1 akseli käynnissä 9.6 toinen 0-60 mph aikaa ja saada 117 mph (188 km/h) huippunopeus. 350 oli saatavana akselisuhteella 2,56:1 ja akselisuhteella 3,08, mikä saattaa selittää suoritusaikojen eron.

vuoden 1977 malleista tuli Yhdysvalloissa myydyin auto., (1976, edellisen sukupolven täysikokoinen Chevrolet oli kolmanneksi paras-myyjä). Yli 660,000 täysikokoinen Chevroleteja tuotettiin 1977 vuosimallin, suosituin malli on neliovinen Caprice Classic sedan (212,840 tuotettu). Vuoteen 1978 mennessä Chevroleteja oli valmistettu yli miljoona kappaletta. Auto publications yhtyi julkiseen vastaanottoon, ja Motor Trend jakoi vuoden 1977 Chevrolet Caprice-auton.,

Auto ja Kuljettaja julisti, ”Jopa kaikkein uupunut auton kriitikot ovat itse asiassa kompastuminen toisiaan yrittää olla ensimmäinen voitele tämä sedan on paras täysikokoinen Chevrolet koskaan tehty.”Auto ja Kuljettaja kommentoi F41 jousitus vaihtoehto, joka sisälsi jäykempiä jousia, suurempi huojuvat tangot, pyörät ja renkaat sanoa, ”Se on tehdä luulet, että Chevy tuli Musta Metsä sen sijaan, Detroit.”

1978 malleissa oli pieniä etu-ja takamuotoilutarkistuksia. Moottorirata pysyi ennallaan, mutta numeerisesti matalammilla akselisuhteilla pyrittiin lisäämään polttoainetaloutta., 305 ja 350-moottorit menivät vakio-2.56:1 akseli 1977 (2.73:1-vaunuja), jotta 2.41:1 akseli 1978 (2.56:1-vaunuja). Lisävarusteinen 3.08-akseli oli saatavana myös 350 moottorivaihteelle. 305 V8-moottori sai alumiinisen Imusarjan, joka pienensi moottorin painoa 35 kiloa. Myös suurempi jarrutehostin lisättiin jarrutustehon vähentämiseksi. Uusia vaihtoehtoja olivat teräs liukuva moonroof ja 40-kanavainen CB radio rakennettu AM / FM-radio.

vuoden 1979 mallit jatkoivat vain pienillä tarkennuksilla. Jälleen etu-ja takamuotoilu virkistyi hieman., 250 six sai viisi hevosvoimaa, kun taas 305 V8 menetti 15 hv (11 kW). Muutos 305 oli seurausta siirtyminen suurempi Rochester 2GC kaasutin pienempi Rochester Dualjet kaasutin. 350-moottori oli ennallaan.

1980–1985Edit

1980-Caprice Classic näki sen ensimmäinen suuri uudistus vuodesta 1977 supistaminen. Auton polttoainetaloutta pyrittiin edelleen parantamaan keventämällä painoa ja parantamalla aerodynamiikkaa. Caprice sai uutta ulkopeliä muuttamatta auton ilmettä rajusti. Aerodynamiikan parantamiseksi konepelti kapeni alemmas, kun taas tavaratilan pinta-ala oli korkeampi. Säleikkö oli nyt munalaatikkotyylinen, kun taas takavalopaneelissa oli kolme erillistä neliövaloa per puoli., Kaikki ovet ja komponentit uusittu olla kevyempi, mukaan lukien ikkuna kampi mekanismeja, jotka nyt käytetään nauha-asema mekanismi. Alumiinin käytön lisääminen, mukaan lukien puskurivahvistus ja sedan/coupe-lämpöpatterit, auttoi vähentämään ajoneuvon kokonaispainoa entisestään. Vuoden 1980 mallit olivat noin 45 kiloa kevyempiä kuin vuoden 1979 mallit.

uusi muotoilu lisääntynyt runko kapasiteetti sekä kuppeihin ja sedans 20,9 kuutiometriä (0.59 m3). Lisäys saavutettiin osittain myös nyt vakiovarusteisella kompaktilla vararenkaalla 16-tuumaisella (410 mm) pyörällä., Puskuriin asennetun mallin tilalle tuli uusi runkonostin jack. Suurempi 25 Yhdysvaltain gallonaa (95 l; 21 imp gal) polttoainesäiliö oli vakiovarusteena sedaneissa ja coupeissa. Easy-roll radial renkaat, parannettu anti-korroosio toimenpiteet, alhainen kitka pallo nivelet, ja suurempi etujousitus holkit olivat myös uutta 1980. Rengasrenkaat ja reunavalot olivat uusia vaihtoehtoja.

250 cu in (4.1 L) kuusi, korvattiin uudella 90 asteen Chevrolet 3.8 L (229 ov) V6 pohja moottori sedans ja kuppeihin. Tällä moottorilla oli sama poraus-ja iskutilavuus kuin V8: n 305 cu: lla., Kalifornian päästöautoissa käytettiin Buick 3,8 L (231 cu in) V6-moottoria. Chevrolet 3.8 L oli mitoitettu 115 hv (86 kW), kun taas Buick V6-moottori oli 110 hv (82 kW) luokitus. Vaikka 3.8 L V6 oli sama hevosvoimaa luokitus kuin 250 kuusi käytti vuonna 1979, 250 oli 25 lb⋅ft (34 N⋅m) enemmän vääntöä kuin 3.8 L (200 lb·ft vs 175 lb·ft). 3.8 L V6 ei lisätä Chevrolet Caprice polttoainetaloutta on EPA arviolta 20 km / US gallona (12 L/100 km; 24 mpg‑imp) kaupungin ja 29 km / US gallona (8.1 L/100 km; 35 mpg‑imp) valtatie, korkein täysikokoinen Chevrolet oli mitoitettu tasalla.,

perus-V8-moottori oli uusi vuonna 1980. 4,4 L 267 cu in V8 mitoitettu 115 hv (86 kW) ja oli standardi moottori farmariautot. Moottorissa oli Rochester Dualjet-kaasutin, eikä sitä ollut saatavilla Kaliforniassa. Kaksi-tynnyri kaasutin 305 cu in (5.0 L) V8 korvattiin neljän tynnyri, lisää 305 tuotanto 155 hp (116 kW). Tämä oli nyt tehokkain moottori vaihtoehto (standard Kalifornian farmari), kuin 350 cu in (5.7 L) V8 ei ollut enää saatavilla, paitsi osana poliisin paketti vaihtoehto., Oldsmobile-rakennettu 350 cu Diesel V8 lisättiin vaihtoehto luettelosta farmariautot. Moottorin teho oli 105 hv (78 kW) ja 205 lb⋅ft (278 n⋅m). Polttoainetalouden lisäämiseksi kaikissa vaihteistoissa oli elektronisesti ohjattu lukitusmomenttikytkin.

1981 malleja näki vain pieniä muutoksia. Muotoilu oli muuttumaton muu kuin säleikkö, joka säilyi egg crate-tyylisenä, mutta nyt siinä oli suurempia osia., Tarkennukset mukana uusittu edessä levyjarrut vähemmän vedä ja läpikuultava muovi master sylinteri säiliö. Cruise control tuli varustettu jatkaa ominaisuus, kun lanka pyörän kansi oli lukkopultit turvata ne paikallaan. Tämä oli viimeinen vuosi Delco GM 40-kanavainen CB radio rakennettu AM / FM radio vaihtoehto.

moottorin kokoonpano pysyi ennallaan, vaikka 3.8 L 229 cu V6 oli nyt mitoitettu 110 hv (82 kW) ja 5.0 L 305 cu in V8 oli mitoitettu 150 hp (112 kW)., Kaikki moottorit päivitettiin Computer Command Control (CCC) – järjestelmällä, joka sisälsi elektronisesti mitatun kaasuttimen. Muutos tapahtui vuonna 1980 Kalifornian päästöautoissa Ja tapahtui kanadalaisille päästöautoille vasta vuonna 1987. Oldsmobile-rakennettu 350 cu Diesel V8 lisättiin vaihtoehto luettelosta coupe ja sedan malleissa aikana vuosimallista.

1982 malleissa nähtiin vain pieniä muotoilutarkistuksia. Mallin kokoonpanoa pienennettiin yhdellä, Caprice Landau Coupen pudotessa. Jäljellä olivat sedan, sport coupe, kuuden matkustajan vaunu ja kahdeksan matkustajan vaunu., Powertrain-kokoonpanoon liittyi uusi nelinopeuksinen automaattinen overdrive-vaihteisto, jossa oli lukitusmomenttimuunnin. Tämä voimansiirto auttoi lisäämään moottoritien polttoainetaloutta ja samalla parantamaan kaupungin suorituskykyä 3.08: 1 Taka-akselin suhteella. Overdrive-vaihteisto oli saatavana vain V8: n 305 cu: lla, ja se oli pakollinen vaihtoehto tälle moottorille.

moottorin kokoonpano ja teholuvut pysyivät ennallaan. 350-kuutioinen Diesel-V8-moottori oli nyt saatavilla kaikissa malleissa.

1983 oli merkitty tähän mennessä heikoimmilla malleilla., Ei kahden oven malleja on tuotettu, jättäen vain neljä-ovi-ja kahdeksan-henkilöauto-farmari, koska 6-matkustaja-vaunu myös jätti line-up. Moottorin 4,4 L 267 cu: n valmistus lopetettiin, mutta kaikki muut moottorit pysyivät ennallaan. 305 cu moottorissa ja automaattinen overdrive-vaihteisto oli vakio farmariautoissa. Dieselin 350 cu oli saatavana automaattisella overdrive-vaihteistolla lisämaksusta, kun taas V8: n 305 cu tuli vain automaattisella overdrive-vaihteistolla varustettuna. Vuoden 1983 Chevrolet Caprice Classic valittiin auton ja kuljettajan kymmenen parhaan listalle.,

vuonna 1984 vuosimallista näki paluuta kaksiovinen sport coupe tehdä kolme mallia line-up. Muotoilu pysyi ennallaan. Vuoden 1984 mallit olivat käytännössä identtisiä vuoden 1981 mallien kanssa. Tuulilasin pesin valvonta siirrettiin kojelaudan vilkku varsi luoda multi-varsi. Lisävarusteena vakionopeudensäädin (joka edelleen on asennettu suuntavalovipu) nyt esillä kiihtyvyys/hidastuvuus 1 mph (1.6 km/h) lisäyksin. Lisävarusteena Landau-paketti sisälsi vinyylikaton, sporttipeilit ja paljastavat listat.,

Powertrainin saatavuus ja teholukemat säilyivät ennallaan vuonna 1984. Dieselmoottorin 350 cu tuli vakiovarusteeksi automaattisella overdrive-vaihteistolla, kun se oli varustettu farmariautoissa.

1983 esiteltiin Kanadasta kotoisin oleva Caprice-klooni, Pontiac Parisienne. Vaikka tämä auto kantoi Pontiac tunnukset ja leikata samanlainen pre-1982 Bonneville, se oli Caprice kaikin tavoin. Pontiacin jälleenmyyjät saivat jälleen täysikokoisen auton, eikä ostajia tuntunut haittaavan, että auto oli käytännössä sama kuin nykyinen Caprice., Se myi tarpeeksi hyvin pysyäkseen saatavilla vuoteen 1986 sedaniin ja 1989 Safari-farmariautoon.

1985 mallit saanut pieniä päivityksiä, kun tyyli pysyi ennallaan. Sisätilat päivitettiin vuodelle 1985, mikä merkitsi sen merkittävintä päivitystä sitten vuoden 1977. Kojelaudassa käytetty simuloitu woodgrain appliqué korvattiin simuloidulla hopeametallisella appliquélla., Akseli-tyyli radio korvattiin enemmän modernia DIN-ja-puoli-tyyli radio, kun taas pull-out-ajovalojen kytkin oli korvattu push-painiketta tyyli kytkin. Ilmastoinnin päivitettiin pyörivät kytkimet varten puhallin ja takalasin huurteenpoisto vaihtaminen vaihda tyyli kytkimet. Välineet päivitettiin on enemmän moderni ulkonäkö, vaaka nopeusmittari kun pyöreä nopeusmittari oli mukana valinnainen mittari paketti.

Moottorin kokoonpanossa tapahtui suuria muutoksia vuonna 1985. 4.,3 L V6 (262 cu in) kanssa throttle kehon polttoaineen ruiskutus (RPO LB4) korvataan sekä 3.8 L V6s vuonna 1985, kun base-moottori sedans ja kuppeihin. 4.3 L moottori oli mitoitettu 130 hp (97 kW) ja 210 lb⋅ft (285 N⋅m), jotka tuottavat 20 hv (15 kW) enemmän kuin 229 cu V6. 4,3-litrainen V6 jakoi bore – ja iskutilavuutensa Chevrolet V8: n 350 cu: n kanssa. Moottori oli vakiovarusteena kolmivaihteinen automaatti, mutta se oli saatavana nelivaihteisella overdrive-vaihteistolla. 5.0 L 305 cu in V8-moottori sai sähköinen kipinä valvonta-ja puristus oli noussut 8.6:1 9,5:1., Tällöin 305: n teho nousi 165 hevosvoimaan (123 kW). Dieselmoottorin 350 cu pysyi ennallaan, sillä se pudotettiin tammikuussa.

1986–1990Edit

1986 oli ensimmäinen merkittävä ulkoa restyle vuodesta 1980., Vuodesta 1986 vuoteen 1990 Caprice oli vain sedan ratsastus B-foorumi; kaikki muut sedans oli lopetettu tai siirretty pienempi, front-wheel-drive S-alustalla. Edessä kojelauta oli restyled on enemmän aerodynaaminen ulkoasu: Caprice tunnus ei ole enää standup keulamerkki, mutta oli tunnus sijaitsee pystysuoralla alueella suoraan yläpuolella grilli keskellä edessä kojelauta. Pienempi Säleikkö näkyvillä pystysuuntaisilla krominjakajapuomeilla korvasi suuremman aiemman egg-crate-säleikön., Uusittu etupään oli vielä kaksi side-by-side suorakulmainen sealed beam-ajovalot, kuin oli käytetty Caprice vuodesta 1976; takavalot olivat uusittua, mutta edelleen on kolme kamaria—toinen jo pitkään käynnissä Caprice muotoilu cue. Käytössä oli uudet aerodynaamiset sivupeilit. Auton sheetmetal pysyi muuten ennallaan.

entisen Impala oli rebranded kuin ”Caprice” (ilman ”Klassinen” liitteenä), yhdistäen kaikki full-size-Chevroleteja alle yhden mallin nimi ensimmäistä kertaa sitten 1930-luvun alussa., Edelleen käytettävissä oli Caprice Classic neliovinen sedan, coupe ja kahdeksan-henkilöauto-farmari, kun uusi Brougham neliovinen sedan liittyi malli line-up. Brougham-malleissa oli 55/45 etupenkki käsinojalla ja uusi” tyynysuunnittelu ” velour-kankailla. Broughams esillä woodgrain applikaatioita sen dash kojelauta, dome kartta valo, etu-ovi kohteliaisuus valot ja 20 oz matot. Ikkunannostimien säätimet kaikki mallit siirtynyt oven paneeli takana parantaa ergonomiaa.

– 4.3 L V6 moottori sai 10 hv (7,5 kW) boost, mitoitettu 140 hv (104 kW)., Moottoriltaan 305 cu oli ennallaan ja pysyi vakiona farmariautoissa. Farmari, rakennettu noin 1 päivänä marraskuuta 1985, tuli varustettu Oldsmobile-rakennettu 307 ov moottorin ja 305 cu ollut enää saatavilla farmariautot. Tätä moottoria käytettiin kaikissa GM B-korisissa farmariautoissa tästä eteenpäin tuotannon yksinkertaistamiseksi. 307 oli varustettu neljä-tynnyri kaasutin ja oli mitoitettu 140 hv (104 kW) ja 255 lb⋅ft (346 N⋅m). Dieselmoottorilla varustettu 350 cu lopetettiin.,

1987 malleja sai minor muotoilu korjauksia: komposiitti aerodynaaminen ajovalot korvannut aiemmin sealed beam-lamput ja stand-up-keulamerkki palasi. Simuloitu woodgrain kojelaudan viimeistely, jota viimeksi käytettiin vuoden 1984 malleissa, palasi. Mallisto oli hieman tarkistettu, ja nyt mukana perustason Caprice kahdeksan matkustajan vaunun ja Caprice Classic Brougham LS neliovinen sedan., Brougham LS esillä kaikki Brougham palvelut plus pehmustettu vinyyli katto, opera valot, ja ONKO nimikirjaimia. Nahkasisusta oli hiljattain saatavilla vaihtoehto Brougham ja Brougham LS sedans, joka oli myös uusi tyyny-tyyliin istuimet suunnittelu ja taitto keskellä kyynärnoja takapenkillä. Ulkoa värejä Brougham LS oli nyt rajoitettu konservatiivinen värejä verrattuna vuoden 1986 malli: Valkoinen, Musta, Viininpunainen, Tumma Sininen ja Tumma Harmaa., Verhoiluun tasolla nimet ”pinottu”: Caprice Caprice Classic, Caprice Classic Brougham, ja Caprice Classic Brougham LS nousevassa järjestyksessä hinnan ja plushness.

moottorivalikoimaan tuli vain pieniä muutoksia. V8: n 4,3-litrainen V6 ja 305 cu päivitettiin rullanostimilla ja keskiruuvinventtiilin kansilla. 305 cu vuonna oli 5 hv (3,7 kW) rating kasvaa ja oli nyt mitoitettu 170 hv (127 kW) ja 250 lb⋅ft (339 N⋅m). 307 cu Oldsmobile-rakennettu V8 pysyi ennallaan ja oli saatavilla vain moottorin farmariautot., Kanadan-myydään Chevrolet Caprice sedans käyttää 307 cu Oldsmobile-rakennettu V8 tilalle Chevrolet rakennettu 305 cu moottorin aikana 1987 vuosimallista.

vuoden 1988 mallistoa uudistettiin, jolloin sport Coupen myynti laski alhaisen myynnin vuoksi. Nyt oli vain yksi Farmarimalli, kahdeksan matkustajan kokoonpano. Moottorit pysyivät ennallaan, ja nelivaihteinen automaattinen overdrive-vaihteisto oli vakiovaruste. Muita vakiovarusteita kaikkiin malleihin olivat sävytetty lasi, kaukosäätimen kuljettajan sivupeili, automaattinen ajovalo päälle/pois sekä AM/FM-stereot., Caprice-vaunusta tehtiin poliisiversio; siinä oli koodi 1A2 ja se suunniteltiin erikoiskäyttöön.

1989 oli polttoaineen ruiskuttaman V8-moottorin ensimmäinen vuosi. V8: n 305 cu: ta päivitettiin throttle body electronic fuel-injection (RPO LO3), joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1987 Chevrolet/GMC mikit ja pakettiautot. Tämä moottori on mitoitettu 170 hv (127 kW) ja 255 lb⋅ft (346 N⋅m), joka oli vain hieman enemmän vääntöä yli carbureted moottori. Polttoaineruiskutuksen seurauksena kylmät kelit, ajettavuus, polttoainetalous ja päästöt kuitenkin paranivat. 4.,3 L V6 ei ollut enää perusmoottori,ja se oli nyt saatavilla vain taksi-ja poliisioptioissa. Farmariautojen 307-moottori pysyi ennallaan. Takapenkin matkustajat saivat olkavyöt perämoottoriasentoihin ja ilmastointi oli vakiovarusteena kaikissa malleissa.

1990 oli lähinnä kulkeutuvien vuoden ja oli viime vuonna tämän korimallin. Uutta 1990 olivat ovi-asennettu etuistuinten turvavyöt, quick-connect-polttoaine linjat 305 cu moottori, uudistettu sisustus värejä, uusi metallinen maalin väri valintoja, ja Scotchgard suojattu sisustus kankaat., Mallivalikoima ja moottorivalikoima pysyivät ennallaan. Vuoden 1990 Capricea valmistettiin vain vuoden 1989 loppuun, jolloin tuotanto lopetettiin uudelleen suunniteltujen vuoden 1991 mallien valmistelemiseksi.

9C1 Poliisi modelEdit

poliisi paketti, orderable alla GM: n Säännöllinen Tuotanto Vaihtoehto koodi 9C1, otettiin käyttöön uusi pohja-malli Caprice, joka korvasi Impala vuodelle 1986., Vuoden 1986 Michiganin osavaltion poliisitesteissä Chevrolet Caprice kilpaili Ford LTD Crown Victorian, Dodge Diplomatin ja Plymouth Gran Furyn kanssa. Capricella oli nopeimmat neljänneskilometrit kolmikosta ja paras polttoainetalous. Dodge ja Plymouth outran Caprice vuonna 0-100 mph kertaa, mutta laitetaan viime vuonna road course kertaa. Ajoradan nopeimpien ja hitaimpien ajoneuvojen välillä oli kuitenkin vain 1/3 sekunnin ero. Kaikki neljä autoa olivat hyvin lähellä vuoden 1986 kilpailussa, eikä suorituskykyeroa juuri ollut.,

vuonna 1987 9C1 Caprice muuttui vähän. 350-4bbl moottori sai vauhtia, puristus -, rulla nostimet, ja uusi keskus-pultti venttiili kannet. Tämän moottorin 180 hv (134 kW) teholukema auttoi nostamaan Capricen suorituskykyä kilpailunsa yläpuolelle.4,3-litrainen LB4 V6-moottori oli edelleen saatavilla, mutta sitä markkinoitiin kaupunkien poliisilaitoksille, joilla oli vähemmän suorituskykytarvetta. Michiganin osavaltion poliisin testeissä Chevrolet Caprice päihitti kilpailijansa Fordilta, Dodgelta ja Plymouthilta lähes jokaisessa kategoriassa., Caprice oli nopein neljäsosa mailin kertaa ja 0-100 mph kertaa, korkein huippunopeus, nopein tie tietenkin aikaa, ja parasta polttoainetaloutta, vaikka Plymouth ja Dodge oli lyhyempi jarrutusmatka. Vuoden 1987 Chevrolet Caprice voitti sopimuksen Michiganin osavaltion poliisin kanssa ja piti tätä sopimusta vuoteen 1996, jolloin Caprice lopetettiin.

vuonna 1988 9C1 Caprice oli jälleen ennallaan. Michiganin Osavaltion Poliisi testit osoittautuivat enemmän kilpailukykyinen, Ford LTD Crown Victoria osoittaa vahva tulosparannus., Plymouthin ja Dodgen mallit jatkuivat ennallaan, eivätkä ne olleet kilpailukykyisiä Chevroletin ja Fordin kanssa. 1988 testit osoittivat, Caprice nopein neljäsosa mailin ja 0-100 mph kertaa, paras polttoainetalous, nopein tie tietenkin aikaa (vaikka se sidottu Ford) ja paras ergonomia. Ford apajille ulos Chevrolet 1 mph (1.6 km/h) suurempi huippunopeus ja parempi jarrut, mutta Chevrolet teki toinen paikka sekä näihin ryhmiin., Yleistä Chevrolet teki eniten kilpailua, jonka jälkeen Ford, Dodge ja Plymouth

vuonna 1989, että Caprice 9C1 saanut joitakin merkittäviä muutoksia voimansiirtoon. Kaikki moottorit ovat nyt varustettu throttle body polttoaineen ruiskutus (jaettu kuorma-auto/van kokoonpanolla ja perustuu LB4 4,3 L TBI ruiskutusjärjestelmä ensin käyttää 1985 vuosimallista henkilöautot), ja 305 cu in (5.00 l) moottori (RPO LO3) oli nyt lisätty asetukset-luettelosta. Saatavilla olevat moottorit olivat nyt 4,3 l (260 ov) V6, 305 cu in (5.00 l) ja 350 cu (5.,7 l) V8s (joka oli saatavilla vain poliisin pakettimalleissa). V6-ja 350-moottorit oli varustettu TH700-R4 lähetyksiä, kun taas 305 moottori käyttää TH200-4R-vaihteisto. V6 ja 305 käyttivät akselisuhdetta 3,08:1, kun taas 350-moottoriset autot käyttivät nyt akselisuhdetta 3,42:1. 4.3 L pysyi 140 hv (104 kW), kun taas 305 TBI moottori oli mitoitettu 170 hv (127 kW) ja 350 TBI moottori oli mitoitettu 190 hv (142 kW)., Toisin kuin LO5 käyttää GMT400 kevyiden kuorma-auto ja pakettiauto linja myös R/V-sarja, poliisi spec LO5 käyttää rulla nokka-akseli peräisin sen TPI varustettu F elinten ja Corvette yhdessä korkea virtaus polttoaineen suuttimet. 350-moottorinen Caprice pärjäsi jälleen hyvin Michiganin osavaltion poliisin testeissä takaa-ajossa. Sillä oli nopein 0-100 mph, nopein maantieaika, korkein huippunopeus ja paras polttoainetalous. Dodge Diplomat ja Ford LTD Crown Victoria päihittivät Capricen, ja Plymouth Furyn ja Dodge Diplomatin ergonomia oli parempi kuin Capricen.,

1990 oli toinen kuljettaa-yli vuoden Caprice 9C1, jossa ainoa merkittävä muutos on ovi-asennettu turvavyöt. Michiganin osavaltion poliisin testeissä ainoa kilpailu oli Ford LTD Crown Victoriasta, sillä Dodge Diplomatin ja Plymouth Gran Furyn tuotanto oli päättynyt vuoden 1989 aikana. Caprice voitti kaikki kuusi luokkaa 1990, ottaa nopein 0-100 kertaa, nopein tie tietenkin kertaa, paras jarrut, korkein huippunopeus, paras polttoainetalous, ja paras sisustus ergonomia. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun kukaan auto oli voittanut kaikki kuusi luokkaa Michiganin osavaltion poliisitesteissä.,n=”2″>2-ovinen

coupe

vyö

asennettu