vintage-aikakauden autoteollisuuden maailma oli aika siirtyminen. Auto alkoi vuonna 1919, kun vielä jokin harvinaisuus, ja päätyi vuonna 1930, hyvin matkalla kohti kattavia. Itse asiassa, autoteollisuuden tuotanto lopussa tällä kaudella ei ole sovitettu uudelleen, kunnes 1950-luvulla. Välivuosina, useimmat teollisuusmaat rakennettu valtakunnallinen tie järjestelmiä. tuloksena on, että, kohti kauden lopussa, kyky neuvotella päällystämättömät tiet oli enää ensisijainen huomioon autojen suunnitteluun.,
autoista tuli tänä aikana paljon käytännöllisempiä, kätevämpiä ja mukavampia. Auton lämmitys otettiin käyttöön (eteneminen kuumista tiilistä kaksikuoristen pakosarjojen kautta lämmittimen patterimatriisiin), samoin auton sisäinen radio. Yleiseltä jalkapolkimelta otettiin käyttöön nelipyöräjarrutus, samoin hydraulisesti toimivien jarrujen käyttö.
United States PerspectiveEdit
vintage-aikakauden loppupuolella otettiin käyttöön polttoaineen oktaaniluokitusjärjestelmä, joka mahdollistaa polttoaineiden vertailun., Vuonna 1923 bensiinin lisäaine Etyyli teki debyyttinsä Indy 500, joka johti vauhtia octane 1950-luvulta 1980-luvulla yhdysvalloissa drive-in-ravintoloissa otettiin käyttöön sekä esikaupunkien ostoskeskuksia ja motellit.
Alfred P. Sloan ja Harley Earl of General Motors, ja Walter P. Chrysler aktivoitu mainonta auto on rooli elämässä kuluttajalle enemmän kuin vain utilitaristinen arvo verrattuna hevonen., Pörssiromahdus 1929 alkoi lomautuksen autoteollisuuden työntekijät ja monet uudet yritykset meni konkurssiin, mutta yli kaksi miljoonaa autoa olivat vielä tuotettu vuonna 1929 ja 1930.
yhdysvaltojen Liittovaltion tie ja valtatie actsEdit
Liittovaltion Tuen Tien Teko 1916 oli ensimmäinen federal highway act. Sota ja rahoituksen puute haittasivat tämän lain myönteisiä tuloksia. Federal Aid Highway Act 1921 (Phipps Act) alkoi 50/50 matching rahasto todetaan, teiden rakennus ja johtanut uusien ja parannettujen teiden rakentamiseen., Tänä aikana sekä autoon sopeutuminen yhteiskuntaan olivat parempia teitä, ja yhteiskunta alkoi sopeutua autoon. Dwight D. Eisenhower osallistui julkisuutta Mannerten Moottori Saattue vuonna 1919 ja sen jälkeen kun hänestä tuli Presidentti kokemus vaikutti Federal-Aid Highway Act of 1956, että mukana 41,000 kilometriä moottoriteitä.
Masennus 1920-1921Edit
lopussa World War I toi ”Masennus 1920-21” inflaation yli 20 prosenttia, 7 prosenttia Liittovaltion Pankki alennus lainan korko, ja-11.,7 prosentin työttömyysaste, jonka seurauksena monet yritykset ajautuivat konkurssiin ja autoteollisuus harveni.
teollisuuden rationalisointimuokkaa
vuosina 1919-1929 tapahtui monia dramaattisia muutoksia. General Motors ajautui finanssikriisiin, joka kesti Alfred Sloanin noustua presidentiksi vuonna 1923. Hudson valmisti Essexin vuonna 1919, joka vuoteen 1925 mennessä oli nostanut yhtiön kokonaismyynnissä kolmanneksi Fordia ja Chevroletia jäljessä., Ford oli rakentamassa uutta tehdasta, ostamassa takaisin osakkeita ja aloitti 18 kuukauden työkaluprosessin T-mallin korvaamiseksi a-mallilla vuonna 1927. Vuonna 1921 Maxwell epäonnistui ja Walter P. Chrysler, entinen General Motors, oli toi uudelleen, ja vuonna 1925, Chrysler Corporation perustettiin. Ford ulos ajaksi, Chrysler oli mahdollisuus tuottaa ja markkinoida edullisia Plymouth vuonna 1928, ja osti Dodge Veljekset, myös vuonna 1928, jolloin tuloksena on ”Big Three” yhdysvalloissa.,
Siellä oli muita autovalmistajista, että tehdään se ohi 1920-1921 masennus vain epäonnistua Suuren Laman aikana.
EuropeEdit
Suuren Laman Aikana isossa-Britanniassa monet pienet yritykset alkoi post World War I puomi epäonnistui tai yhdistää jättäen kuusi suuret valmistajat: Morris, Austin, Standardi, Laulaja, Ford Britanniassa, ja General Motors Vauxhall. Samanlainen nousukierre nähtiin Manner-Euroopassa.