a 2016. július 26-i pici órákban a Solar Impulse 2 Abu Dhabiban szállt le lelkes tömegekre és kamerákra. 14 hónapnyi Utazás és 550 óra repülés után a gép elérte azt, amit sokan lehetetlennek tartottak: 25 000 mérföldet tett meg a világon—négy kontinens, két óceán és három tenger felett—csepp folyékony üzemanyag nélkül. A nap vibráló sugarai szolgáltatták a hajó egyetlen erejét.,
Most, egy új NOVA dokumentumfilm, A Repülés Lehetetlen, szellőztetés ma este a tv-ben, merülések mind a kihívások, a diadalok, hogy megvalósuljon ez a szívszaggató utazás a világ körül, így a közönség egy kis ízelítőt a szenvedély, ez vezetett a Solar Impulse csapat, a szárnyaló optimizmus a jövőben az energia.
A Solar Impulse Bertrand Piccard, egy pszichiáter és felfedező agyszüleménye, aki az 1999-es nonstop körbejárása után egy hőlégballonban találta ki az ötletet., Ez alatt a vállalkozás, nézte az üzemanyag-szint csökken napról napra, aggasztó, ha lett volna elég, ami hagyta, hogy vajon van-e jobb út. Végül rájött: elveszíti az üzemanyagot.
Piccard megkereste a légiközlekedési ágazat potenciális partnereit, de ellenállásba ütközött. “Mindenki azt mondta, hogy lehetetlen” – mondja. “azt mondta, csak álmodtam.”Annak érdekében, hogy elegendő napelem legyen a propellerek táplálására, a síknak masszívnak kell lennie—ugyanakkor rendkívül könnyűnek kell lennie.,
tehát Piccard a Svájci Szövetségi Technológiai Intézethez fordult, ahol André Borschberghez, a svájci légierő pilótájaként képzett mérnökhöz és vállalkozóhoz kapcsolódott. Borschberg tanácsadóként dolgozott az intézetnél (amit “a svájci MIT-nek” nevez), és érdekelte Piccard ötlete. A pár hivatalosan bejelentette a projektet 2003-ban.
“amikor hivatalosan bejelenti-mondja Borschberg -, utána nincs visszaút. És ezt tettük a következő 13 évben is.”A duó felhívta a befektetőket, a mérnököket, az ipari partnereket, és még többet a repülőgép fejlesztéséhez., Minden komponenst teszteltünk és optimalizáltunk, egészen a szénszálas szerkezetet kötő ragasztóig.
ennek a munkának, a Solar Impulse 2-nek az eredménye minden bizonnyal mérnöki teljesítmény. A repülőgép szárnyfesztávolsága nagyobb, mint egy B-747 jumbo jet, de csak súlya körülbelül 5,000 font, ami összehasonlítható egy átlagos családi autóval. A megdöbbentő 17 248 fotovoltaikus napelem—mindegyik nagyjából egy emberi haj vastagsága-takarja a finom szárnyakat és törzseket., These cells bask in the sunlight, charging the plane’s four lithium batteries to keep its propellers spinning through the dark nighttime hours.
Piccard és Borschberg a 17. Mindegyik csak rövid időközönként aludt, hogy megfeleljen a repülőgép igényeinek., Szárnyai nem tudtak öt foknál magasabbra emelkedni, különben a hajó kis súlyának és nagy méretének köszönhetően kicsúszhat a kezéből. Ez a szellős konstrukció azt is jelentette, hogy még egy kis rossz időjárás vagy szél is könnyedén lecsap a repülőgépről.
mint a dokumentumfilm részletei, az időjárás lett a csapat legnagyobb ellensége. Mert a gépen utazik egy kanyargós úton, hegymászás, hogy közel 30 000 láb magasságban a nap folyamán, de lassan csökkenő nagyjából 5000 méter éjszaka, hogy energiát takarítson meg—a csapatnak előrejelzés szél, a páratartalom, illetve hőmérséklet több emelkedése., Az örvénylő időjárási rendszer pedig folyamatosan fejlődik és változik. Az időjárási körülmények késleltették távozásukat Kínából, később arra kényszerítették a csapatot, hogy szüntessék meg kezdeti csendes-óceáni átkelésüket és leszálljanak Japánban. De aztán több rossz időjárás kezdett kavarogni a Csendes-óceán felett, ami két törölt indulást okozott.
a feszültségek növekedtek, mivel az ütemtervet folyamatosan visszaszorították—de a legénység tisztában volt az időjárási vagy technikai nehézségek átterjedésének következményeivel is. “Ha hiba van, ott van egy személy” – mondja a csapat egyik legénysége a dokumentumfilmben.,
bár sok dudor volt az út mentén, a Solar Impulse csapat erős meggyőződése segített nekik navigálni ezeket a kihívásokat. “Soha nem vesztettem el a hitünket abban, amit csinálunk” – mondja Borschberg. “Volt valami, ami mindig azt mondta nekem, hogy van megoldás valahol. Több időbe telt, több erőfeszítésbe került, határozottan…de végül mindig megtaláljuk a módját.”
de egy gép egyedül nem tud repülni. A kreativitás és a légiközlekedési ágazaton kívüli gondolkodás szintén létfontosságú volt a sikerük szempontjából-mondja Piccard., Úgy tűnt, hogy sok légiközlekedési szakértő korlátozottá vált a gondolkodásukban, elvakítva a repülő gép építésének múltbeli tapasztalataitól. Ehelyett a duó hajógyárakhoz, vegyipari vállalatokhoz fordult, hogy a repülőgépeik számára potenciális anyagokat és megoldásokat keressenek. Az ultra vékony szénszálat, amely a repülőgép testét alkotja, például, ugyanaz a cég hozta létre, amely hajótesteket gyárt a karcsú vitorlás hajók számára az Európai Alinghi csapatversenyen az amerikai Kupában.,
“nem tudtunk új napelemeket, új elemeket, új motorokat kifejleszteni” – mondja Borschberg, megjegyezve, hogy nem volt idő átgondolni minden alkalmazott technológiát. Ehelyett már ott találták meg a legmodernebb megoldásokat, amelyek repülésre alkalmasak-mondja.
“minden bizonnyal úgy gondolom, hogy ez egy nagyon lenyűgöző technikai eredmény” – mondta Craig Steeves, a Torontói Egyetem Űrkutatási Intézetének társigazgatója a National Geographic Christina Nunez-nek a Solar Impulse útjának befejezése után. “Nagyon messze vannak egy olyan úton, amelyet a repülőgépipar szeretne menni.,”
A Piccard és a Borschberg gyorsan hozzáteszik, hogy a napenergiával működő opciók nem fognak hamarosan kereskedelmi légitársaságokhoz fordulni. A Solar Impulse 2-és elődje, a Solar Impulse 1-csak egy embert (a pilótát) tarthatott fűtetlen és nyomásmentes, hűtőszekrény méretű pilótafülkéjében; együléses ülése WC-ként megduplázódik. A repülőgép szintén meglepően lassú, átlagosan 30 mérföld / óra sebességgel halad az energiamegtakarítás maximalizálása érdekében.
“önmagában soha nem volt vége” – mondja Piccard a síkról., “A Solar Impulse volt a szimbolikus módja annak bizonyítására, hogy ezt a technológiát nagy kalandra használhatja, amelyet mindenki lehetetlennek tartott.”Más szavakkal, a repülés célja nem feltétlenül a légi közlekedés terének tolása volt, hanem a képzelet mozgatása.
de azáltal, hogy ezeket a korlátokat szembeállította, a Solar Impulse csapat fontos hozzájárulást tett a repüléshez. Számos légiközlekedési vállalat—köztük az AirBus, A Boeing és a Siemens—a közelmúltban bejelentette, hogy elektromos vagy hibrid rendszerekkel kapcsolatos fejlesztési projekteket dolgoz ki a jövőbeli járatok kibocsátásának csökkentése érdekében., Míg ezen erőfeszítések egy része még azelőtt kezdődött, hogy a Solar Impulse az ég felé vette volna az irányt, az utazás felhívta a figyelmet és az inspirációt a virágzó mezőre. “Nagyon vicces volt látni, hogy az iparban dolgozó mérnökök nevetnek, amikor elindítottam a projektet” – mondja Piccard. “De most ugyanazok a mérnökök dolgoznak az elektromos repülőgép programokon.”
míg ezeknek a vállalkozásoknak a napenergia nem praktikus, Piccard magyarázza, az akkumulátorokat indulás előtt fel lehet tölteni a hálózaton., De ezek a technológiák még mindig valószínűleg több évtizedes tesztelést és fejlesztést igényelnek ahhoz, hogy elérjék a kereskedelmi méreteket-mondta Peter Wilson, a Bath Egyetem elektronikai és rendszermérnöki professzora. Ezeknek a járatoknak az egyik elsődleges korlátja az akkumulátor tárolása, írta a beszélgetéshez 2015-ben.
a Napimpulzus néhány legnagyobb hatása valóban megtalálható a földön. Piccard és Borschberg szerint a repülés több iparágban is keresztreferenciát váltott ki., A Covestro, a Solar Impulse partner anyagfejlesztő cég az ultra-kis súlyú, nagy teljesítményű pilótafülke szigetelését adaptálja a hatékonyabb hűtőszekrények érdekében. A Piccard szerint egy indiai startup cég azt is tervezi, hogy a repülőgép nagy hatékonyságú motorjait mennyezeti ventilátorokban használja, amelyek 75 százalékkal kevesebb áramot fogyasztanak.
de most, hogy elhangzott és kész, Piccard készen áll a következő lépésekre. “Most természetesen folytatnunk kell” – mondja. “A siker nem az, hogy üljünk a karosszékben és élvezzük. A siker a következő lépés megtétele.,”
2017 novemberében Piccard és csapata elindította a hatékony megoldások Világszövetségét, amelynek feladata a befektetők és a kormányok összekapcsolása 1000 innovatív megoldással, amelyek nyereségesek és környezetbarátak.
“nagyon gyakran az egyik oldalon a környezet védelme, a másik oldalon az ipar nem talál közös nyelvet” – mondja Piccard. Reméli,hogy az 1,000 solutions projekt biztosítja a platformot ezeknek a beszélgetéseknek.,
és bár ez a szakasz kevésbé drámai, Piccard reméli, hogy a dokumentumfilm segít bebetonozni a napenergia impulzusának szépségét és drámáját a közönség szívében, és arra ösztönzi őket, hogy a technológia fejlődésével nyitva tartsák az elméjüket.
mindkét pilóta optimizmusa az energia jövőjével kapcsolatban minden bizonnyal fertőző, és a napenergia-impulzus iránti szenvedélyük tapintható. Ahogy Borschberg lezárja a beszélgetést, leírja a felhők felett szárnyaló tapasztalatait. “Teljesen szép ott lenni, ez egy ajándék” – mondja., “Nézd meg a szárnyakat, nézd meg a nap fölött van, és elkezdi megérteni, hogy csak a nap sugarai alá a szárnyak elegendőek ahhoz, hogy repülni.”
“nagyon lenyűgöző” – teszi hozzá. “Ez ad hitet az ilyen típusú technológia.”
A lehetetlen repülés két órás premierje 2018.január 31-én 9 órakor ET a PBS-en.