L’era vintage nel mondo automobilistico è stato un periodo di transizione. L’auto iniziò nel 1919 come ancora una rarità, e finì, nel 1930, sulla strada verso l’ubiquità. In effetti, la produzione automobilistica alla fine di questo periodo non è stata di nuovo eguagliata fino agli anni 1950. Negli anni successivi, la maggior parte dei paesi industrializzati ha costruito sistemi stradali a livello nazionale con il risultato che, verso la fine del periodo, la capacità di negoziare strade sterrate non era più una considerazione primaria del design automobilistico.,
Le auto sono diventate molto più pratiche, comode e confortevoli durante questo periodo. È stato introdotto il riscaldamento dell’auto (passando dai mattoni caldi tramite collettori di scarico a doppia pelle alla matrice del radiatore del riscaldatore), così come l’autoradio. È stata introdotta la frenatura a quattro ruote da un pedale comune, così come l’uso di freni ad azionamento idraulico.
Stati Uniti PerspectiveEdit
Verso la fine dell’era vintage, è stato introdotto il sistema di classificazione dell’ottano del carburante, che consente il confronto tra i carburanti., Nel 1923 l’additivo benzina etile ha fatto il suo debutto alla Indy 500 che ha portato ad una spinta in ottano dal 1950 al 1980 Negli Stati Uniti drive-in ristoranti sono stati introdotti così come i centri commerciali suburbani e motel.
Alfred P. Sloan e Harley Earl di General Motors, e Walter P. Chrysler capitalizzato sulla pubblicità del ruolo dell’automobile nella vita del consumatore per più di un semplice valore utilitaristico rispetto al cavallo., Il crollo del mercato azionario del 1929 ha iniziato il licenziamento dei lavoratori automobilistici e molte nuove aziende sono fallite, ma oltre due milioni di auto sono state ancora prodotte nel 1929 e nel 1930.
United States Federal road and highway actsEdit
Il Federal Aid Road Act del 1916 fu il primo atto federale sulle autostrade. La guerra e la mancanza di finanziamenti hanno ostacolato qualsiasi risultato positivo di questo atto. Il Federal Aid Highway Act del 1921 (Phipps Act) ha avviato un fondo di corrispondenza 50/50 agli stati per la costruzione di strade e ha portato alla creazione di strade nuove e migliorate., Durante questo periodo, così come l’auto adattarsi alla società, c’erano strade migliori, e la società ha cominciato ad adattarsi alla macchina. Dwight D. Eisenhower ha partecipato al convoglio Transcontinentale altamente pubblicizzato nel 1919 e dopo essere diventato presidente l’esperienza ha influenzato il Federal Aid Highway Act del 1956 che includeva 41.000 miglia di autostrade.
Depressione del 1920-1921modifica
La fine della prima guerra mondiale portò alla “Depressione del 1920-21” con un tasso di inflazione di oltre il 20%, un tasso di sconto della Banca federale del 7% e un 11.,tasso di disoccupazione del 7 per cento, che ha portato molte aziende in bancarotta e l’industria automobilistica è stata decimata.
Razionalizzazione industrialemodiFica
Dal 1919 al 1929, molti cambiamenti drammatici hanno avuto luogo. General Motors entrò in una crisi finanziaria che durò fino a dopo Alfred Sloan divenne presidente nel 1923. Hudson produsse l’Essex nel 1919 che, nel 1925, aveva spinto l’azienda al terzo posto nelle vendite totali dietro Ford e Chevrolet., Ford era in procinto di costruire un nuovo impianto, riacquistando magazzino, e ha iniziato un processo di 18 mesi di attrezzaggio-up per sostituire il modello T con il modello A nel 1927. Nel 1921 Maxwell fallì e Walter P. Chrysler, precedentemente della General Motors, fu portata a riorganizzarla e, nel 1925, fu costituita la Chrysler Corporation. Con Ford fuori per un periodo, Chrysler è stato in grado di produrre e commercializzare il basso prezzo Plymouth nel 1928, e ha acquistato la Dodge Brothers, anche nel 1928, con conseguente “The Big Three” negli Stati Uniti.,
C’erano altre case automobilistiche che hanno superato la depressione 1920-1921 solo per fallire durante la Grande Depressione.
EuropeEdit
Durante la Grande Depressione, in Gran Bretagna molte piccole aziende iniziate nel boom del dopoguerra fallirono o si fusero lasciando sei grandi produttori: Morris, Austin, Standard, Singer, Ford of Britain e General Motors Vauxhall. Un simile ciclo boom-and-bust è stato visto in Europa continentale.