vintage eran i bilvärlden var en övergångstid. Bilen började 1919 som fortfarande något av en sällsynthet, och hamnade i 1930, bra på väg mot ubiquity. Faktum är att bilproduktionen i slutet av denna period inte matchades igen fram till 1950-talet. under de mellanliggande åren byggde de flesta industrialiserade länder rikstäckande vägsystem med resultatet att förmågan att förhandla om osparade vägar i slutet av perioden inte längre var ett utmärkt övervägande av bildesign.,
bilar blev mycket mer praktiska, bekväma och bekväma under denna period. Bilvärme introducerades (utvecklas från heta tegelstenar via dubbelskinniga avgasgrenrör till värmaren radiatormatrisen), liksom i bilradio. Fyrhjulsbromsning från en gemensam fotpedal infördes, liksom användningen av hydrauliskt manövrerade bromsar.
USA PerspectiveEdit
mot slutet av vintage era infördes systemet för oktan rating av bränsle, vilket möjliggör jämförelse mellan bränslen., I 1923 Bensin tillsats etyl gjorde sin debut på Indy 500 som resulterade i ett uppsving i oktan från 1950-talet till 1980-talet i USA drive-In restauranger infördes samt förorts köpcentra och motell.
Alfred P. Sloan och Harley Earl av General Motors, och Walter P. Chrysler aktiverade på reklam bilens roll i konsumentens liv för mer än bara det utilitaristiska värdet jämfört med hästen., Börskraschen 1929 startade uppsägningen av bilarbetare och många nya företag gick i konkurs men över två miljoner bilar tillverkades fortfarande 1929 och 1930.
United States Federal road och motorväg actsEdit
Den Federala Stöd Road Agera 1916 var den första federal highway act. Krig och brist på finansiering hindrade några positiva resultat av denna handling. Federal Aid Highway Act från 1921 (Phipps Act) startade en 50/50 matchningsfond till stater för vägbyggnad och resulterade i skapandet av nya och förbättrade vägar., Under denna period såväl som bilens anpassning till samhället fanns det bättre vägar, och samhället började anpassa sig till bilen. Dwight D. Eisenhower deltog i den högt publicerade transkontinentala Motorkonvojen 1919 och efter att ha blivit President påverkade erfarenheten Federal Aid Highway Act från 1956 som inkluderade 41,000 miles av motorvägar.
Depression av 1920-1921Edit
slutet av första världskriget medförde ”Depression av 1920-21″med en inflationstakt på över 20 procent, en 7 procent Federal Bank rabatt lån ränta, och en 11.,7 procent arbetslöshet, vilket resulterade i att många företag gick i konkurs och bilindustrin decimerades.
industri rationaliseringredigera
från 1919 till 1929 ägde många dramatiska förändringar rum. General Motors gick in i en ekonomisk kris som varade tills efter Alfred Sloan blev president 1923. Hudson producerade Essex 1919 som 1925 hade drivit företaget till tredje i total försäljning bakom Ford och Chevrolet., Ford var i färd med att bygga en ny anläggning, köpa tillbaka lager, och började en 18-månaders process av verktyg-upp för att ersätta Modell T med modell A i 1927. 1921 misslyckades Maxwell och Walter P. Chrysler, tidigare General Motors, togs in för att omorganisera den och 1925 bildades Chrysler Corporation. Med Ford out under en period, Chrysler kunde producera och marknadsföra låga priser Plymouth 1928, och köpte ut Dodge Brothers, även i 1928, vilket resulterar i” The Big Three ” i USA.,
det fanns andra biltillverkare som gjorde det förbi 1920-1921 depression bara att misslyckas under den stora depressionen.
EuropeEdit
under den stora depressionen, i Storbritannien började många små företag efter första världskriget boom misslyckades eller fusionerades och lämnade sex stora Tillverkare: Morris, Austin, Standard, Singer, Ford of Britain och General Motors Vauxhall. En liknande boom-och-byst cykel sågs i fastlandet Europa.