pissata tuntia 26 heinäkuu 2016, Solar Impulse 2 laskeutui Abu Dhabi innokas väkijoukkoja ja kamerat. Jälkeen 14 kuukautta, matka-ja 550 tuntia ilmassa, kone oli saavuttanut sen, mitä moni piti mahdottomana: matkustaminen 25000 mailia ympäri maailmaa—yli neljällä mantereella, kaksi valtamerta ja kolme meret—ilman pisara nestemäistä polttoainetta. Auringon eloisat säteet tuottivat aluksen ainoan voiman.,
Nyt, uusi NOVA-dokumentti, Mahdoton Lento -, tuuletus tänään PBS, sukeltaa sekä haasteita ja onnistumisia täyttämällä tämä tuskallinen matka maailman ympäri, jolloin yleisö maku intohimoa, joka ajoi Solar Impulse-joukkue, ja niiden huiman optimismia tulevaisuuden energiaa.
Solar Impulse on hengentuote Bertrand Piccard, psykiatri ja tutkimusmatkailija, joka keksi ajatuksen jälkeen hänen 1999 nonstop spin maailman ympäri kuumailmapallolla., Aikana, että venture, hän katseli hänen polttoaineen tason lasku, päivä toisensa jälkeen, huolestuttavaa, jos hänellä olisi tarpeeksi, joka jätti hänet ihmettelevät, jos siellä oli parempi tapa. Lopulta hän keksi: hävitä polttoaine.
Piccard tavoitti potentiaalisia ilmailualan kumppaneita, mutta kohtasi vastarintaa. ”Kaikki sanoivat, että se on mahdotonta”, hän sanoo. ”sanoin vain uneksivani.”Jotta koneessa olisi tarpeeksi aurinkopaneeleita potkuriensa voimanlähteeksi, koneen täytyisi olla massiivinen-mutta samalla erittäin kevyt.,
Niin Piccard kääntyi Swiss Federal Institute of Technology, jossa hän liittyy André Borschberg, insinööri ja yrittäjä, joka koulutettu lentäjä Sveitsin ilmavoimat. Borschberg oli consulting institute (jota hän kuvailee ”MIT-Sveitsi”) ja kiehtoi Piccard on idea. Pari ilmoitti projektista virallisesti vuonna 2003.
”kun ilmoittaa virallisesti”, Borschberg sanoo, ”jälkikäteen ei ole paluuta. Sitä teimme seuraavat 13 vuotta.”Kaksikko otti yhteyttä sijoittajiin, insinööreihin, teollisuuskumppaneihin ja muihin koneen kehittämiseen., Jokainen komponentti testattiin ja optimoitiin aina hiilikuiturakennetta sitovaan liimaan asti.
kaiken tämän työn, Solar Impulse 2: n, tulos on varmasti insinöörityön taidonnäyte. Koneessa on B-747 jumbojetiä suurempi siipiväli, mutta se painaa vain noin 5 000 kiloa, mikä on verrattavissa keskimääräiseen perheautoon. Huikea 17,248 aurinkosähkön solua—jokainen karkeasti paksuus hiuksista—peitot herkkä siivet ja rungon., These cells bask in the sunlight, charging the plane’s four lithium batteries to keep its propellers spinning through the dark nighttime hours.
Piccard ja Borschberg vaihdettiin pois lentää 17 jalat venture. Kumpikin nukkui vain lyhyin väliajoin pitääkseen huolta koneen vaatimuksista., Sen siivet eivät vinkki enemmän kuin viisi astetta, muuten veneen voi spin käsistä kiitos sen keveys ja laaja koko. Tämä ilmava rakenne tarkoitti myös sitä, että pienikin pilkun sää tai tuulet piiskaisivat koneen helposti pois radalta.
dokumentin yksityiskohtana säästä tuli joukkueen suurin vihollinen. Koska kone kulkee kiemurteleva polku—kiipeily lähes 30 000 metrin korkeudessa päivän aikana, mutta hitaasti laskeva noin 5000 jalkaa yöllä säästää energiaa—joukkue on ennuste, lämpötila, kosteus ja lämpötila, useita leikkauksia., Ja pyörivä sääjärjestelmä kehittyy ja muuttuu jatkuvasti. Sääolosuhteet viivästyttivät heidän lähtöään Kiinasta, mikä myöhemmin pakotti joukkueen keskeyttämään alkuperäisen Tyynenmeren ylityksen ja laskeutumaan Japaniin. Mutta sitten Tyynellämerellä alkoi kuohua lisää säätä, mikä aiheutti kaksi peruuntunutta lähtöä.
Jännitteet nousivat, kun aikataulu oli jatkuvasti työnnetään takaisin—mutta miehistö oli myös hyvin tietoinen seurauksista työntää läpi sää-tai teknisistä vaikeuksista. ”Jos tulee epäonnistuminen, siellä on ihminen”, yksi joukkueen miehistöstä sanoo dokumentissa.,
vaikka matkan varrella oli paljon kuoppia, Solar Impulse-tiimin vahvat vakaumukset auttoivat heitä suunnistamaan näissä haasteissa. ”En koskaan menettänyt uskoani siihen, mitä teimme”, Borschberg sanoo. ”Oli jotain, joka kertoi minulle aina, että jossain on ratkaisu. Se vei enemmän aikaa, se vaati enemmän vaivaa, ehdottomasti…mutta lopulta löydämme aina keinon.”
mutta kone ei voi lentää pelkästään tuomioilla. Myös luovuus ja ilmailualan ulkopuolinen ajattelu olivat menestyksen kannalta elintärkeitä, Piccard sanoo., Monet ilmailualan asiantuntijat näytti tulleen rajoitettu niiden ajattelua, sokaisi aiempia kokemuksia siitä, kuinka rakentaa lentävä kone. Sen sijaan kaksikko kääntyi telakat, kemian yritykset, ja enemmän etsimään mahdollisia materiaaleja ja ratkaisuja niiden ilma. Ultra ohut hiilikuitu, joka muodostaa rungon tasossa, esimerkiksi, on luonut sama yritys, joka valmistaa rungot varten sileä purjehdus veneet Euroopan Alinghi team race Amerikan Cup.,
”Emme voineet kehittää uusia aurinkokennojen, uudet akut, uudet moottorit,” sanoo Borschberg, huomata, ei vain ollut aikaa pohtia jokaisen tekniikkaa ne käyttää. Sen sijaan he löysivät huipputason ratkaisut jo sieltä, repurposoivat ne lentoon, hän sanoo.
”en todellakaan usko, se on aika vaikuttava tekninen saavutus,” Craig Steeves, apulaisjohtaja Toronton Yliopiston Institute for Aerospace Tutkimukset, kertoi National Geographic cristina Nunez päätyttyä Solar Impulse on voyage. ”He ovat aika kaukana edellä tiellä, jota ilmailuteollisuus haluaisi kulkea.,”
Still, Piccard ja Borschberg lisäävät nopeasti, että aurinkoenergialla toimivat vaihtoehdot eivät ole menossa kaupallisille lentoyhtiöille lähiaikoina. Solar Impulse 2—ja sen edeltäjä, Solar Impulse 1—voisi olla vain yksi henkilö (ohjaaja) sen lämmittämätön ja paineistamaton jääkaappi-kokoinen ohjaamo; sen yhden istuimen kaksinkertaistuu wc. Kone on myös yllättävän hidas, sillä se matkustaa keskimäärin 30 mailia tunnissa maksimoidakseen energiansäästön.
”Se ei ole koskaan itsetarkoitus,” Piccard sanoo kone., ”Solar Impulse oli symbolinen tapa osoittaa, että voit käyttää tätä teknologiaa iso seikkailu, että kaikki ajattelivat oli mahdotonta.”Toisin sanoen lennon tavoitteena ei ollut välttämättä työntää ilmailun alaa, vaan työntää mielikuvitusta.
mutta lyömällä näitä rajoja vastaan Solar Impulse-tiimi teki merkittäviä panostuksia ilmailuun. Monet lentoyhtiöt kuten AirBus, Boeing ja Siemens—ovat äskettäin ilmoittaneet kehittämishankkeita varten sähkö-tai hybridi-järjestelmät päästöjen vähentämiseksi tulevia lentoja., Vaikka jotkut näistä pyrkimyksistä alkoi ennen Solar Impulse lensi taivaalle, matka kiinnitti huomiota ja inspiraatiota kaukoidän alalla. ”Oli todella hauskaa nähdä, että alalla työskentelevät insinöörit nauroivat, kun aloitin projektin”, Piccard sanoo. ”Mutta nyt samat insinöörit työstävät sähkökoneohjelmia.”
vaikka aurinkoenergia on edelleen epäkäytännöllistä näille hankkeille, Piccard selittää, että akut voitiin ladata verkkoon ennen lähtöä., Mutta näiden teknologioiden edelleen todennäköisesti vaativat vuosikymmenien testaus ja kehitys saavuttaa kaupallisen mittakaavan mukaan Peter Wilson, elektroniikka ja systeemitekniikka professori, University of Bath. Yksi näiden lentojen ensisijaisista rajoituksista on akkujen varastointi, hän kirjoitti keskusteluun vuonna 2015.
osa Aurinkoimpulssin suurimmista vaikutuksista saattaa todellisuudessa löytyä maasta. Lento on ajanut Piccardin ja Borschbergin mukaan poikkitieteellistä kehitystä monilla toimialoilla., Materiaalien kehittäminen yritys Covestro, Solar Impulse kumppani, on mukauttaa ultra-alhainen paino, korkea-performance ohjaamon eristyksen tehostamiseksi jääkaappi. Mukaan Piccard, startup-yritys Intiassa aikoo myös käyttää korkean hyötysuhteen moottoreita koneen katto fanit, jotka kuluttavat 75 prosenttia vähemmän sähköä.
Mutta nyt kun se on sanottu ja tehty, Piccard on valmis hänen seuraavan askeleen. ”Nyt on tietysti jatkettava”, hän sanoo. ”Menestys ei ole siellä istua nojatuolissa ja nauttia siitä. Menestys on siinä, että tehdään seuraava askel.,”
marraskuussa 2017, Piccard ja hänen miehistö käynnisti World Alliance for Tehokkaita Ratkaisuja, joiden tehtävänä on yhdistää sijoittajien ja hallitusten kanssa 1000 innovatiivisia ratkaisuja, jotka ovat kannattavia ja ympäristöystävällisiä.
”Hyvin usein ympäristön suojelu toisella puolella ja teollisuuden toisella puolella eivät onnistu löytämään yhteistä kieltä”, sanoo Piccard. Hän toivoo, että 1000 solutions-projekti tarjoaa alustan noille keskusteluille.,
– Ja vaikka tämä vaihe ei ole yhtä dramaattinen, Piccard toivoo, että dokumentti auttaa sementti kauneus ja draama Solar Impulse sydämissä sen yleisöä ja innostaa heitä pitämään mielensä avoinna teknologian kehittyessä.
molempien lentäjien optimismi energian tulevaisuudesta on varmasti tarttuvaa, ja heidän intohimonsa auringon impulssiin on käsin kosketeltavaa. Kun Borschberg lopettaa keskustelun, hän kuvailee kokemustaan kohisten pilvien yläpuolella. ”On aivan kaunista olla siellä ylhäällä, se on lahja”, hän sanoo., ”Katsotte siipiä, katsotte aurinkoa yläpuolellanne ja alatte ymmärtää, että vain siipien päälle laskeutuvat auringonsäteet riittävät lentämiseen.”
”Se on todella vaikuttavaa”, hän lisää. ”Se antaa uskoa tämäntyyppiseen teknologiaan.”
the Impossible Flight Airsin kaksituntinen ensi-ilta 31.tammikuuta 2018 kello 21.00 ET PBS: llä.